La maqueta que presentamos, el vehículo de transporte acorazado de infantería M 113, perteneció a la dotación del que fuera el Regimiento de Infantería 37 “Coronel Luís Jorge Fontana”, ubicado en la localidad de Río Mayo, Provincia de Chubut, creado en el año 1979 y conocido entre sus integrantes y pobladores de la zona como “Los Rifleros del Chubut”.
Sobre el M 133, tal vez el más versátil vehículo de transporte de infantería mecanizada de la historia, ya hemos hablado anteriormente al presentar otra variante del mismo, en nuestra columna de modelismo avanzado. Solamente agregaremos que la maqueta presentada representa a uno de los cuatro M 113 de los que fue dotado el Regimiento en el año 1991, cuando se encontraba en proceso de mecanización, bajo el mando del Teniente Coronel VGM D. Julio Martín Quinteiro.

Por provenir dichos blindados de regimientos de caballería, al armamento principal de su ametralladora Browning de 12,7 mm ., se le agregaron dos ametralladoras MAG, usuales en los M 113 de caballería destinados a las misiones de exploración blindada. En el año 1992, por planes de restructuración del arma, el Regimiento 37 es desactivado. En la actualidad utiliza sus instalaciones el Batallón de Ingenieros 9.
No quisiéramos terminar nuestra nota sin hacer una breve referencia al Coronel Luís Jorge Fontana, primer gobernador del Chubut en el año 1885, quien, con el Tte. Gregorio Mayo y John Murray Thomas, acompañados de cinco argentinos, un norteamericano, dos alemanes y dieciocho galeses, realizaron en el año 1886, una expedición colonizadora en la zona oeste de la provincia. Dicha expedición culminó con la fundación de varios asentamientos, principalmente de colonos galeses, y determinó la efectiva ocupación del territorio nacional en esa zona cordillerana.
Este grupo expedicionario pasó a la historia con el nombre de “Los Rifleros del Chubut” y su misión pobladora, como reafirmación de nuestra soberanía, tuvo significativa importancia en el resultado favorable del laudo limítrofe con la hermana República de Chile del año 1902.

La maqueta

En este caso, hemos utilizado la maqueta de la firma Academy, que viene con el interior del blindado, motor y todos los accesos del vehículo con piezas móviles, lo que permite varias opciones de armado. Su ensamble es bueno y el nivel de detalles de las piezas aceptables.
En este caso, se le hicieron pequeñas modificaciones a fin de adaptarla al modelo histórico usado en el Regimiento, según asesoramiento recibido de quienes fueron sus integrantes.
El modelo presenta desplegada la plancha frontal, usada como rompe olas, la compuerta trasera abierta, para permitir observar la ubicación de los 10 infantes que transporta.

El pintado fue realizado con aerógrafo utilizando los colores marca Humbrol, verde 105 y marrón 93. Los lavados se hicieron con pinturas al óleo en tonos marrones y pasteles a la tiza.
Acompaña la escena una figura en resina de la firma Armaq, de un infante equipado con el uniforme verde oliva de campaña de la época, con borceguíes para zona fría, casco y antiparras, de modelo similar al usado por nuestras tropas en Malvinas.
El terreno de la maqueta se ha realizado con piedras molidas de la zona de Río Mayo, conocido como “ripio”, y ha sido fijado a la base con cola sintética.
Por último queremos expresar nuestro agradecimiento al Sr. Coronel. (R) VGM D. Julio Marín Quinteiro Heguiabehere, ex Jefe del Regimiento de Infantería 37, por el asesoramiento y material histórico facilitado para hacer esta nota.

Descripción general del vehículo

El Vehículo de Combate Puesto Comando (VCPC), dentro del Ejército Argentino pertenece al Arma de Comunicaciones, siendo de dotación de las Unidades Blindadas.
Es un vehículo de la familia TAM, y en él se encuentran equipos de comunicaciones y un sector para el planeamiento del comandante.
El vehículo data de la época de la Guerra de Malvinas, y su finalidad es brindar el apoyo de comunicaciones y movilidad al comandante en campaña, constituyendo así un elemento esencial en el sistema de comando, puesto a disposición del mismo.

La maqueta

Fue realizada en forma artesanal y en “scracht”, siendo los materiales empleados palitos de helado, clips, alfileres, metal de latas, algo de madera balsa, escarbadientes, clavos, etc. o sea todos aquellos elementos que se pueden encontrar al alcance de la mano.
El modelo intenta representar una copia casi fiel del original, y posee el máximo nivel de detalle, pues el trabajo se basó sobre vistas, fotografías y mediciones en un vehículo real, dado que me encontraba destinado en una unidad blindada, en la época de su construcción.

La escala empleada para realizar el modelo no responde a ninguna de las escalas que manejan los modelistas que arman maquetas plásticas. La que empleé para este vehículo es (1:3,41); algo no común, pero que responde al tamaño que necesitaba para poder agregarle la mayor cantidad de detalles posibles.
Esta maqueta fue realizada desde cero, dado que los planos los confeccioné íntegramente y a partir de allí, cada pieza tuvo que coincidir perfectamente en el mismo.
Ya en la descripción general del modelo, se puede hacer mención a que la oruga cumple en un 95% con las características de la real, dado que los eslabones fueron confeccionados uno por uno, y permite cortar la misma como se haría en un vehículo real.
Asimismo todo el sistema de ruedas es doble, poseen imitación de tornillos tanto en la cara externa como interna, suspensión en todas las ruedas y la que tensa la oruga también cumple dicha función, dado que posee un sistema, que si bien no es similar al original, permite que la oruga del modelo se encuentre tensada. A su vez, el sistema de tracción fue confeccionado en palitos de helado pieza por pieza y luego unidas.
Las compuertas se abren en su totalidad, posibilitando ver en forma completa el interior. Asimismo me vi obligado a efectuar una tapa en la parte central superior, a los efectos de que se pudieran observar el interior del sector del radio operador con sus respectivos equipos de radio.
Las zapatas están hechas con goma eva; la ametralladora MAG esta trabajada en forma artesanal y posee su correspondiente valijín con banda de munición, las cuales fueron hechas con las puntas de las alfileres utilizadas para armar la oruga.
Las luces fueron hechas a mano, torneadas con un cutter y poseen agregados de metal de lata o plástico: en el caso de las luces traseras se trata de palitos de helado torneado a mano con una cubierta de metal; las luces delanteras son palitos de helado perforado con una mecha fina y, para simular el vidrio, se empleó un pedacito de plástico trasparente de una botella de gaseosa; los guiños delanteros son de palitos de helado torneados, pintados de naranja y sobre ello la reja protectora hecha con metal. Por último la bocina está hecha con palitos de helado, soporte de metal y un pedacito de cable fino.
El esquema de pintura corresponde a la marca Humbrol y los colores son Verde Nº 105 y Marrón Nº 93. Previo al empleo del esquema, tuve que preparar la maqueta con una capa base de esmalte sintético para proteger la madera, muy similar al sistema que se emplea en los autos, dado que el líquido que contiene las pinturas antes mencionadas, puede ajear la madera y echar a perder todo el trabajo.
Toda la maqueta fue pintada con pincel Nº 1, así como también el número de identificación y el nombre; sin el empleo de aerógrafo.
Los únicos detalles de desgaste y óxido que posee son en las orugas, debido a que mi intención es mantener la maqueta limpia para posteriormente hacer una representación (Diorama) del personal trabajando en el vehículo dentro de un parque automotor.
El motor posee el mayor grado de detalle, respetando las medidas y elementos del real, basándome en fotografías para el armado del mismo; el material empleado es madera balsa, palitos de helado, metal, cables, etc. Está torneado a mano con todos los elementos que corresponden, como el que tenga varilla para medir aceite, entre otros. El color corresponde al mismo que para el resto de la maqueta (Verde) con algunas partes blancas.
El nombre que posee el modelo no responde a un personaje famoso de la historia, como sí lo llevan los vehículos reales. En su lugar hice mención al nombre de mi hijo Martín, el cual es mi fuente de inspiración y la razón que me da fuerzas para el armado de estos modelos, es por ello que si bien éste no es mi primer modelo, como lo armé para él consideré apropiado que lleve su nombre, en honor a la personita más importante en mi vida.
Dejo un agradecimiento especial a mi esposa, por su colaboración en lo que hace al apoyo espiritual y al levantamiento de la moral, dado que los mates que preparaba durante el armado fueron de mucha ayuda.

La creación del vehículo liviano de empleo general aerotransportable 4X4 “Gaucho” responde a las determinaciones del Plan Ejército Argentino (PEA 2025), de acuerdo con el cual la Fuerza dispondrá de un Instrumento Militar Terrestre (IMT) con capacidad para:
• Controlar un extenso espacio territorial.
• Facilitar el desplazamiento de fuerzas en áreas distantes entre sí en lapsos reducidos.
• Proyectar elementos en el marco de operaciones militares bajo el mandato de la ONU.
• Desplazar fuerzas en el marco de eventuales alianzas regionales o internacionales.

En este contexto, se hace necesario dotar a las brigadas de un vehículo de combate multipropósito liviano a ruedas, necesidad que derivó en el surgimiento del proyecto Gaucho, nombre dado al Vehículo Liviano de Empleo General, Aerotransportable (VLEGA) concebido como una plataforma 4X4, bajo la premisa de constituir una familia de vehículos capaces de facilitar el cumplimiento de las siguientes misiones:
• Exploración de combate.
• Puestos de comando tácticos.
• Combate antiblindado, como plataforma de armas antitanque.
• Defensa antiaérea, como plataforma para el arma antiaérea.
• Observación y dirección del fuego de artillería, y morteros.
• Transporte de morteros calibre 81 ó 120 mm.
• Evacuación y transporte de heridos.

La ausencia en los arsenales de un vehículo de tales características llevó a los ejércitos de la Argentina y Brasil a desarrollar este vehículo 4X4 a fin de equipar a sus fuerzas terrestres. Este proyecto tecnológico es el primero realizado en forma combinada.
En abril de 2004, ingenieros del Ejército Argentino se reunieron en Río de Janeiro con sus pares del Ejército de Brasil, oportunidad en que se establecieron los requisitos técnico operacionales del futuro vehículo: ser multipropósito, ágil, y de concepción simple y versátil, especialmente apto para ser utilizado en todo tipo de terreno, en el cumplimiento de misiones de asalto aéreo, exploración, seguridad, comando y comunicaciones.
Entre las características generales que se definieron para el vehículo, se destacan el diseño modular, la rusticidad y la mecánica simple, el fácil mantenimiento y el ser silencioso, de baja silueta, aerotransportable (pueden transportarse seis vehículos en el avión Hércules C – 130, apilados de a dos) y aerolanzable.
En diciembre de 2004, se inició la construcción del prototipo en talleres del Batallón de Arsenales 601, y concluyo con la etapa argentina para mayo de 2005. En junio de ese año, se efectuó el traslado aéreo del vehículo hasta la ciudad de Río de Janeiro, donde el equipo de trabajo del Ejército de Brasil prosiguió con el desarrollo del prototipo. En mayo de 2006, se impartió la orden de pasar a la etapa de producción del vehículo. A tal efecto se efectuaron los estudios de factibilidad necesarios y se estableció que las actividades de producción debían ser ejecutadas por elementos logísticos de la Fuerza. Así el Batallón de Arsenales 601 –dependiente del Comando de Arsenales– fue designado como unidad productora del Gaucho, y operar la planta de montaje de vehículos. Esta planta con una capacidad de producción estimada en 100 unidades anuales, se finalizó en abril de 2007. Los primeros en fabricarse salieron de la planta en el mes de mayo, entrando en servicio a mediados de 2008.

La maqueta

Fabricada por la firma nacional Armaq en escala 1:35, representa un modelo de la primera serie de producción y evaluación a cargo de personal de la Dirección de Desarrollo y Producción (DIDEP).
El kit es un multimedia de producción limitada: las piezas mayores como la carrocería, tablero, grupo motor y equipos de la tripulación son de resina plástica, y las piezas más pequeñas vienen en metal. Además se provee de una plancha de fotograbados y elementos especiales como una red de vinilo y juegos de luces en resina transparente.

El kit exige algo de experiencia en el armado, la variedad de materiales requiere utilizar distintos pegamentos y dominar el arte del trabajo en resina, pues las piezas deben prepararse antes del montaje eliminado los bebederos o excedentes característicos del moldeado de este material. El resto del armado no ofrece mayores dificultades, sólo requiere lijado y masillado como cualquier kit de plástico.
Para pintarlo utilicé una mezcla de acrílicos Tamiya XF 5 (65%) y XF 21 (35%), aerografiando a continuación luces y sombras, para luego dar una aguada de color tierra sombra natural (utilizando oleos para los más experimentados o con acrílicos diluidos para los que no dominen la técnica).

El paso siguiente consiste en dar luces con la técnica del pincel seco, utilizando un acrílico del tono más claro al del color de base, repasando sobre las salientes. Para terminar utilicé pasteles a la tiza, marcando las zonas de suciedad.
Sólo resta dar una capa de barniz mate para proteger nuestro modelo, y así poder disfrutar un nuevo integrante en la colección.

MODELISMO Y MANTENIMIENTO DE LA MORAL
Ejemplos de como el Modelismo Militar
contribuye al mantenimiento de la moral de las tropas en campaña.

Noticias obtenidas por Internet, de varios foros especializados en Modelismo Militar, nos dan cuenta de la forma en que la International Plastic Modeler's Society (IPMS), a través de numerosas entidades de los más diversos rincones de los EE.UU., colabora con organismos de las FF.AA. norteamericanas, en el mantenimiento de la moral de las tropas destacadas en Irak y Afgnanistán.
La forma es muy simple: a través de la Internet, las más variadas sedes de la organización, toman contacto a través del chat, con el personal militar destacado en estos países y en las bases adelantadas que posee en distantes rincones del mundo. Verificada la inquietud de muchos de ellos, en cuanto a la necesidad de ocupar tiempo libre (muy poco, por cierto), o los de que disponen para descansar entre períodos de servicio en el frente, se movilizan los IPMS, integrantes, comerciantes de artículos de modelismo y hasta fabricantes, estableciendo una verdadera red que provee los materiales necesarios, y los envía, coordinando todo esto con las autoridades militares del personal destacado en los teatros de estos conflictos.

La actividad ha llegado incluso a generar pequeñas delegaciones de la IPMS , en sitios tan distantes de los EE.UU. continentales, como Bagdad, Afganistán, isla de Diego García, etc. Como ejemplo, van los siguientes:

Ubicación de los Clubes

The Baghdad Hobby Club - Irak
Camp Falcon Hobby Club - Irak
FOB Speicher - Irak
The Bagram Hobby Club - Afganistán
The Kandahar Modeling Club - Afganistán
The Diego Garcia Modelers - Diego García

Apoyando esta actividad, tan difundida en los Estados Unidos, hay una extensa cantidad de delegaciones de la IPMS, diseminadas por diferentes lugares de los EE.UU., y otras organizaciones, fábricas y distribuidores vinculados al hobby en sus más variadas manifestaciones, organizando el envío de los kits e insumos necesarios para el armado de maquetas, hacia los más recónditos lugares en que se encuentren destinadas tropas de los EE.UU. Esto ha llevado a organizar una verdadera red de gente que ante esta necesidad y como una forma de distender al personal que se encuentra en operaciones, se ocupa de intercambiar opiniones, experiencias y envío de materiales de todo tipo, desde los EE.UU. y otros lugares, como desde los TT.OO. hacia los hogares del personal desplegado en operaciones y hacia sedes que se ocupan de exponer en concurso los materiales recibidos desde el frente. Se estimula así no solamente esta actividad lúdica y de entretenimiento, sino que también sucede desde un punto de vista loable para el apoyo de la moral como lo es el ocupar en forma útil el tiempo de descanso.
Entre otras fábricas de kits para modelismo, se encuentran comprometidas en este plan, las siguientes conocidas marcas del mercado norteamericano: Cobra Company, Minicraft, MRC / Academy, Revell-Monogram y Squadron Mail Order.

A su vez, entre algunas de las manifestaciones de solidaridad con las tropas, que organizan diversas sedes de la IPMS en los EE.UU., se encuentran el envío de equipos para armar, participación a distancia en concursos, talleres de armado, etc. He aquí algunas de las filiales más activas:

IPMS / Georgia Mountain Modelers
IPMS / Brooklyn NY
IPMS / Long Island Scale Modelers Society
The Diego Garcia Modelers

Como una forma de ver los resultados de esta actividad realizada a distancia en apoyo de las tropas en operaciones, puede verse el eco de agradecimiento que manifiestan éstas, en los siguientes testimonios:

IPMS / Twin City Aero Historians
Mj. Bryan Ross: The Twin City Aero Historians, an IPMS chapter in Minnesota , recently sent a great box of hobby supplies including a couple of books I wish I had before I started building kits! 

Del My Brian Ross: Los historiadores aéreos de las ciudades gemelas, un capítulo de Minnestota (del IPMS), recientemente ha enviado una maravillosa caja de equipos de hobbies incluyendo un par de libros que desearía haber tenido en forma previa a comenzar con el armado de los kits!

IPMS / Fame Cities
In response to a shipment of 4 large boxes of Modeling Materials, IPMS / Fame Cities received the following note from Maj. Duke Samouce of the Ft. Speicher Group: The participation in the model group has been huge, all of the kits and supplies sent by your chapter are being utilized by the soldiers and airmen. I have also received a lot of thanks and gratitude from the soldiers and would like you to pass it on to your members. Especially thanks for the Chapter Membership, means a lot to me and the group. Here are a couple of links to some publicity on the model group:

Thanks again for the outstanding support from you and your members!

http://www.blackanthem.com/News/military_2006030208.html
http://www.happynews.com/news/372006/Soldiers-building-models-for-kids.htm

IPMS / Fame Cities

En respuesta a un envío de cuatro grandes cajas conteniendo materiales de modelismo, el Capítulo de la IPMS / Fame Cities recibió la siguiente nota del Mayor Duke Samouce del Grupo (Aéreo) de Fort Speicher: “La participación en los grupos de modelismo ha sido enorme, todos los kits y materiales de armado enviados por su Capítulo han sido utilizados por los soldados y tripulantes. He recibido también muchas muestras de agradecimiento por parte del personal y me gustaría que fueran transmitidas a sus miembros. Gracias especialmente para los miembros del Capítulo, por parte mía y de todo el grupo. Aquí les envío un par de links con alguna publicidad de nuestro grupo de modelismo.
¡Gracias nuevamente por su destacado apoyo y el de todos sus miembros!”

http://www.blackanthem.com/News/military_2006030208.html
http://www.happynews.com/news/372006/Soldiers-building-models-for-kids.htm

Así expresa su agradecimiento otro militar norteamericano:

Dear Sir
My name is Matt Frederickson. I am a Blackhawk pilot with the 101st Airborne Division.  I found your e mail in the box of a 1/72nd scale P-47 I just had the opportunity to build.  I wanted to thank you for donating the model and to convey how grateful I am as well as the other builders are. Having the opportunity to be able to build while we are away from home has given us not only some thing to look forward to but also refuge from the often boring and sometimes dramatic events here in Iraq. I have attached a few photos of the completed P-47. This is the first model I have built in many years and it turned out even better then I expected. Thank you and I hope to be able to have more updates on successful builds in the future.
Thanks
Matt

Estimado Señor:
Me llamo Matt Frederickson. Soy piloto de (helicópteros) Blackhawk, destinado con la 101 División Aerotransportada. Encontré su E-mail en la caja de un P-47 para armar en escala 1/72 y tuve la oportunidad de construirlo. Quiero agradecerle la donación del modelo y hacerle ver cuán gratificado me siento, tal como lo están otros camaradas hobbistas. Teniendo la oportunidad de construir maquetas mientras nos encontramos lejos de nuestros hogares, nos ha permitido distraernos, alejarnos del aburrimiento y eventualmente hasta de los dramáticos momentos que vivimos aquí en Irak. He agregado un par de fotos del avión armado. Es el primer modelo que he construido en muchos años y resultó mejor de lo que esperaba. Muchas gracias, y espero nuevas y satisfactorias experiencias de modelismo en el futuro.
Gracias
Matt

Por último y como una forma de dar a conocer cómo se mueve esta organización y conocer los fines que persigue, transcribimos y traducimos el párrafo que precede, el que nos muestra la habilidad y sentido de compromiso demostrado por las organizaciones de la IPMS, para con las tropas norteamericanas desplegadas en los TT.OO.:

The Iraq Model Network

In support of the IPMS/USA initiative to provide model kits, supplies and reference materials to our servicemen and women serving in combat zones in Iraq, we've elected to provide a single distribution point for these products. Our Point Of Contact is SFC Steven DeLong. The Iraq Model Network will receive all inbound donations from IPMS chapters, individual contributors, and industry supporters. If you are the POC for an existing hobby club at one of the larger bases, or you are an individual interested in getting a local club started, please contact SFC DeLong to get on board. Kits and materials may be shipped to:

Baghdad Hobby Club
c/o SFC Steven DeLong
HQ, MNC-I (FSC)
18th Airborne Corps
APO, AE 09342

You can contact SFC Delong via E-Mail at: steven.delong@iraq.centcom.mil
Thanks to all our members and supporters who make this program a success!

La Red de Modelismo de Irak

En apoyo de la iniciativa de la IPMS - EE.UU., de proveer kits para armar, equipos, accesorios y materiales de referencia para nuestros hombres y mujeres que se encuentran de servicio en Irak, hemos decidido instrumentar un punto de distribución de estos productos. Nuestro punto de contacto es el SFC Steven DeLong. La Red de Modelismo de Irak recibirá estos materiales en carácter de donación de los Capítulos del IPMS, contribuyentes individuales y proveedores industriales. Si Usted es el Punto de Contacto (POC) de un club de modelismo existente en una de las Bases, o en forma individual se encuentra interesado en asociarse a un club ya en funcionamiento, por favor, tome contacto con el SFC DeLong. Los kits y materiales deben ser enviados a:

Baghdad Hobby Club
c/o SFC Steven DeLong
HQ, MNC-I (FSC)
18th Cuerpo Aerotransportado
APO, AE 09342
Usted puede contactar al SFC Delong a la siguiente dirección: steven.delong@iraq.centcom.mil

¡Gracias a todos nuestros miembros y benefactores que han hecho de este programa un verdadero suceso!
Realmente, tal como puede verse, esta actividad, promueve el trabajo que lleva a la distracción, a descanso, y a la investigación, aspectos todos, conducentes a nobles fines y al mantenimiento de la moral, particularmente para quienes se ven sometidos en forma cotidiana a la violencia y a las fuertes exigencias del combate. La sana recreación, unida a la solidaria forma en que esta es promovida a través de la IPMS, hace sentir reconfortado al personal que se encuentra destacado, sirviendo en lejanos sitios en medio de conflictos que tienden a estirarse cada vez más en el tiempo.

Mercedes Benz 230G
Por Horacio Quevedo

Este vehículo utilitario ligero pertenece a la familia conocida internacionalmente como Mercedes Benz clase G, o G-Wagen. La G es por Geländewagen (vehículo todo terreno). Su diseño surgió a comienzos de la década del 70, por pedido expreso del Shah de Irán, Mohamad Reza Pahlavi, entonces accionista mayoritario de Daimler-Benz.
Diseñado para ser un vehículo aerotransportable, durable, confiable y un duro todorerreno, el G-Wagen utiliza tres diferenciales autoblocantes, como el Jeep Wrangler , el Land Cruiser o el Unimog, entre otros.
El modelo 230G, en servicio en el ejército argentino, tiene un motor naftero de 2300 cm 3 y 102 hp, aunque en sus 30 años de vida ha sido ofrecido prácticamente en decenas de versiones diferentes. Tiene una velocidad máxima del orden de los 120 km/h y un radio de alcance de 600 km. La carga máxima es de 515 kg .
Desarrollado en cooperación con el fabricante austríaco Steyr-Daimler-Puch, la producción del clase G comenzó en 1979.
En algunos mercados fue vendido con la denominación “Puch”, y la francesa Peugeot lo fabricó bajo licencia con la denominación P4, con motor propio y otros equipos.
El ejército alemán lo opera con el nombre “Wolf”, del cual ha adquirido 12.000 unidades de toda una familia de vehículos, aunque en sus orígenes se había inclinado por el “Iltis” de la competidora Volkswagen.
Todavía en producción, también está disponible como 4x4 para el mercado civil, especialmente Europa y Estados Unidos, en el segmento “SUV” (Sport Utility Vehicle).
En la Argentina, los MB230 son hijos del “Plan Europa”, el proyecto de adquisición e industrialización militar basado en proveedores europeos, y que nació de la ausencia de ayuda norteamericana impuesta en los años 70.
Varios cientos fueron adquiridos al despuntar la década del 80 y en compras posteriores, transformándose en el nuevo vehículo multiprósito ligero estándar de la fuerza hasta nuestros días.

EL KIT

Nuevamente les traemos una novedad desde IPMS Ezeiza. En esta oportunidad, uno de los primeros kits que han llegado a la Argentina del MB 230 (corto), un verdadero caballito de batalla del Ejército desde hace casi 30 años. El modelo, escala 1/35, es de la firma alemana Revell, lanzado al mercado este mismo año y que está causando sensación en Europa. Se consigue con el nombre Lkw gl leicht “WOLF”.
Puede resumirse que se trata de un modelo simple, aunque fácil de llevar y sin grandes complejidades, bastante bien logrado y con un excelente calce y despiece general.
La mayor falencia en el realismo es un solucionable error en las líneas del contorno de las puertas pues el modelo tiene bordes redondeados, mientras que los vehículos reales las tienen con ángulos totalmente rectos.
Si bien el techo de lona está representado en la maqueta, se mejoró el realismo texturándolo con papel tissue y agregándole finos recortes de nylon transparente para las aberturas. Para los que quieran efectuar el modelo con el techo descubierto, deben tener en cuenta que el despiece está diseñado pensando en un modelo de cuatro asientos, y la remoción de los asientos traseros puede ser un poco engorrosa para los modelistas principiantes.
En referencia a los colores, se lograron con esmaltes Humbrol : verde N° 150 y marrón N° 250. Para los efectos de desgaste, se pintaron saltaduras con verde N° 117 y se trabajó con la técnica del lavado, con pinturas al óleo en tonos marrones.
Las matrículas se pintaron con una plantilla. Es importante buscar fotografías para armar un MB230 del Ejército Argentino, ya que los hubo de diferentes modelos, con diferencias entre sí, por lo que una buena documentación de aval es una gran ayuda antes de embarcarse en un trabajo de estas características.
Como comentario al margen, las calcomanías y los planos de armado permiten al modelista armar 4 diferentes vehículos, 2 alemanes, uno holandés y uno autríaco, siendo uno de los alemanes y el austríaco con esquemas de despliegue en misiones internacionales (Afganistán y Kosovo, respectivamente).
El resultado final es un pequeño modelo, simpático y estéticamente atractivo, que se había hecho rogar mucho por los amantes del modelismo militar, y el argentino en particular. 

Concurso y exposición IPMS Quilmes
Soldados estuvo presente.

El pasado 15 y 16 de noviembre se realizó en el Museo Almirante Brown de la localidad de Bernal, el XIX Concurso y Exposición de Modelismo Estático del IPMS QUILMES.
Esta institución fue fundada en el año 1987 por un grupo de amigos que tenían en común la pasión por el modelismo plástico y sentían la necesidad de nuclearse para poder enseñar su arte a niños y jóvenes, como asimismo organizar exposiciones y concursos anuales.
Para ello decidieron integrarse a la sociedad internacional de modelistas plásticos IPMS (sigla en ingles que significa, International Plastic Modeler Society) presente en todo el país y en casi todos los países del mundo.
La asociación se denominó IPMS Santa Cruz de los Quilmes en honor a los indios Quilmes y ya lleva 19 años consecutivos organizando concursos y exposiciones, en la ciudad de Quilmes, donde concurren asociaciones de nuestro país, como así también de países vecinos, como Uruguay, Chile y Brasil.
En el Concurso de este año se dieron cita prestigiosas instituciones del modelismo plástico, que además de exhibir sus trabajos entregaron premios a las mejores maquetas expuestas.

La presencia de la Fundación Soldados fue destacada de manera especial por parte de los organizadores del evento, como también la de sus permanentes colaboradores, la Asociación de Modelismo Independiente, el Circulo Militar, por intermedio de su Editorial 1884 y el Museo de Armas de la Nación.
Estas prestigiosas instituciones, representadas en la oportunidad por el Capitán Diego Junquera y el Dr. Ernesto Navarro, se encargaron de exponer sus modelos y entregar premios a los participantes que exhibieron trabajos de modelismo relacionados con las Fuerzas Armadas Argentinas.
La nutrida concurrencia al evento, festejó con cálidos aplausos dicha intervención, e invitó a través de la autoridades de los diferentes clubes de modelismo, a participar a los representates del Ejército Argentino en las futuras exposiciones a realizarse el año que viene, en sus eventos programados, a los fines de seguir difundiendo el modelismo militar argentino y la historia de nuestro querido país.

El Ford Mutt y el misil antitanque Tow.
Por Ernesto Navarro

El Ford Mutt

El M 151 MUTT fue el sucesor del jeep M38, usado el la guerra de Korea.
Este vehículo fue producido desde 1959 hasta 1982 por la Ford Kaiser AM General de EE.UU y bajo la supervisión del US Army Ordenance Truck Automotive Command, en un número superior a las 100.000 unidades.
Su nombre proviene de la abreviación de la sigla Military Utility Tactical Truck (MUTT).
A diferencia de los jeeps anteriores, carece de chasis, fabricado bajo el sistema de carrocería autoportante a la que van atornillados todos los demás elementos, teniendo una suspensión independiente soportada por muelles y amortiguadores hidráulicos, dando mas confort en su manejo, pero con cierta propensión a volcar.
Su peso es de 1070 Kg. y fue fabricado en varias versiones, siendo las más conocidas la M 151 y M151A2. En esta última versión se solucionó parcialmente la tendencia a volcar de la primer serie.
Participó activamente en la guerra de Vietnam y con los US Marine Corps, fue usado en Kosovo.
Este vehículo fue vendido a mas de 100 países, entre los que se encuentra la Argentina, fue empleado por distintas unidades del Ejército y participó en la gesta de MALVINAS.

El Misil Bgm-71 Tow

El BGM-71 TOW (Tube – launched, Opticall tracked, Wire guided) es un misil antitanque de origen Norteamericano, introducido a partir del año 1970, usado en 38 países, entre ellos Argentina, y con capacidad de perforar todo tipo de blindaje de tanques, actualmente está en servicio en nuestro Ejército.

El prototipo fue desarrollado entre 1963 y 1968 y reemplazó al cañón anticarro M40 y al misil MGM-32 ENTAC, utilizados por EE.UU.
En 1982 se introdujo la variante TOW2 y en 1989 la variante TOW 2A/B.
Con el sistema de lanzamiento M220 el misil puede ser instalado en diversos vehículos siendo los más comunes que lo transportan, el M3 Bradley, el M966 HMMWV, el M113 y el M151 como se observa en la maqueta presentada.
Con el sistema de lanzamiento M65 se puede utilizar en helicópteros AH-1 y UH-1

La maqueta

La maqueta del FORD MUTT es comercializada por varias firmas entre las que se destacan TAMIYA y ACADEMY, en varias versiones de uso en combate.
La maqueta que presentamos es de la firma TAMIYA, en la versión M151A2 con el misil antitanque TOW, cuyas características hemos detallado anteriormente.
La maqueta es una de las más económicas del mercado del modelismo militar, y es ideal para aquellos que se inician en el hobby.
La presentación de la matricería es de la buena calidad que caracteriza a la firma japonesa, no presentando problemas de acople.
Se pintó en verde oliva, con desgastes, usando pasteles a la tiza y grafitados, tratando de representar un vehículo con varios años de servicio, pero en buen estado de conservación, aspecto éste, que se observa con gran frecuencia en nuestro Ejército, en virtud de la antigüedad del material y el mantenimiento a que es sometido para mantener sus condiciones de operabilidad.
El vehículo representado en la ficción, al ser de tropas de comandos no lleva identificación alguna, por el tipo de misión asignadas, aunque este criterio no es usado en todas las unidades.

Repercusiones de la XXIV Convención Nacional IPMS Argentina 2008.
Reconocimiento especial para la Fundación Soldados.

Tal como ya lo anunciáramos, los días 11 y 12 de octubre, pasados, la Fundación “Soldados”, junto con la Asociación de Modelistas Independientes, estuvo presente en el encuentro nacional de Modelismo más importante del año. El evento se llevó a cabo en el Hotel Regente de Buenos Aires.

Antecedentes.

La rama Argentina de la Sociedad Internacional de Modelistas Plásticos (International Plastic Modelers' Society ó IPMS) organiza un gran encuentro anual de modelistas, desde su misma creación allá por 1985, en la ciudad de Bahía Blanca. Éste constituye el máximo evento modelístico de la Argentina. Por tradición, cada año se le asigna el privilegio y la responsabilidad de materializar esta fiesta del modelismo a un miembro diferente, que resulta del voto de sus semejantes. En la pasada 23ª edición, los representantes reunidos por los colegas de IPMS Alto Valle en la ciudad de Neuquén en Octubre de 2007, votaron porque IPMS Esteban Echeverría & Ezeiza fuera anfitrión de la Convención Nacional Nº 24. Tanto la Fundación “Soldados” como su gran colaboradora en este metié, la organización Asociación de Modelismo Independiente, se abocaron a esta tarea con gran placer y seriedad, consecuentes con su objetivo de impulsar este hobby, enfocado particularmente desde el punto de vista de las realizaciones nacionales, que como hemos explicado, son de difícil obtención, obligando a quienes practican esta actividad, a desplegar sus mejores dotes artísticas, habilidades manuales y grandes esfuerzos, para representar figuras, vehículos y prototipos empleados por nuestras FFAA.

El evento

Los organizadores del evento llevaron a cabo un enorme esfuerzo para que el encuentro se desarrollara en un sitio de primer nivel, así como trabajar en todos los detalles para que la jornada discurra con la máxima seriedad, cordialidad y transparencia. La agenda de actividades se llevó a cabo, cumpliendo con todos los horarios y requisitos previstos, lográndose reunir alrededor de 600 maquetas de primer nivel, en todas las categorías imaginables del modelismo: naval, aeronáutico, de figuras militares, de vehículos militares de todo tipo, maquetas, dioramas, modelismo fantástico, etc.
Estuvieron presentes como colaboradores especiales, el Museo de Armas de la Nación y el Círculo Militar, así como varios militares dedicados al modelismo, quienes expusieron sus capacidades y habilidades, con verdadera maestría. Como trayendo un eco de nuestro pasado, estuvo también presente el Teniente Coronel (R) José Javier De la Cuesta Ávila, quien perteneciendo al Arma de Artillería, y a la promoción 78 del Colegio Militar con sus jóvenes 83 años, relató a la nutrida concurrencia su accionar allá por los años 1943 y 1944, como jefe de Sección de Tanques, de la extinguida Escuela de Tropas Blindadas. A órdenes del desaparecido teniente coronel Baisi, le cupo la responsabilidad de participar en el perfeccionamiento de la única tanda de 12 VC Tan(s) NAHUEL, nuestro primer intento de desarrollar una industria nacional dedicada a este sector.

Con emocionadas y breves palabras, se refirió a la importancia de eventos como este, que hacen surgir de las manos y la imaginación de la gente de hoy, el reconocimiento y homenaje de aquellos verdaderos precursores, recreando en nuestros días, verdaderas obras maestras, reproducciones fieles de los originales que rodaron hace más de 60 años, impulsando la creación del arma blindada y una industria de características totalmente nacionales. Hoy, lamentablemente desaparecidos todos aquellos vehículos, nos queda la posibilidad de recrearlos en escala, como los que ya hemos presentado en nuestro espacio dedicado al modelismo, a través de la colaboración del excelente artesano Juan Carlos Heredia, quien, también presente, tuvo ocasión de mostrarnos sus habilidades y explicar sus técnicas de trabajo.
Finalmente cabe resaltar, el reconocimiento especial, por parte de los organizadores, al Ejército Argentino, representado a través de la Fundación Soldados, quien tuvo una destacada actuación durante el desarrollo del evento, a través de la exhibición de maquetas y la entrega de premios a las categorías ganadoras y reconocimientos a los IPMS de todo el País y los colaboradores de la fundación.

El Tanque M60
por Ernesto Navarro

El M60 fue uno de los cuatro, y el último tanque mediano, de la serie Patton del Ejército de los Estados Unidos de Norteamérica.
Su desarrollo fue hecho a partir del tanque M48 y se convirtió en el principal tanque del citado ejército, durante la denominada Guerra Fría.
Entró en servicio en el año 1960 y se mantuvo hasta la década de los 90, especialmente en las fuerzas de la NATO.
Reemplazado por el M1 Abrams, el M60, continúa en servicio en varios ejércitos del mundo, en especial en Egipto, Turquía e Israel.
Participó en varios conflictos bélicos, donde su cañón de 105 mm. demostró su poder destructivo, en especial en Vietnam, Medio Oriente y la Guerra del Golfo.
Sus modelos A1, A2 y A3 fueron objeto de múltiples modificaciones en aspectos sustanciales del mismo, como el sistema de tiro, visión nocturna, blindaje reactivo, etc. lo cual le permitió una larga vida operativa, incluso en los cuerpos de infantería de marina.

El M60 en el ejército argentino.

A fines de la década del 70, EEUU envió un único M60 a nuestro País, con el objeto de evaluar la conveniencia de continuar con el proyecto TAM, o comprar este tanque ya testeado.
Afortunadamente, nuestro país desechó la compra de este blindado, por varios motivos, en especial por su peso de casi 50 toneladas, que lo hacían inviable por la infraestructura vial argentina y desarrolló su propio proyecto en fuerzas blindadas.
El único ejemplar existente, se encontró situado en Campo de Mayo, estando pintado de un color gris-oliva, que sería el color con que ingresó al país.
Al ser retirado de servicio, se lo camufló en los dos colores usados por el Ejército para la zona patagónica, antes de construir su monumento en la citada zona militar, donde se encuentra en la actualidad.

La maqueta

La maqueta del M60, en escala 1/35, la podemos encontrar en diferentes marcas como Italeri o Trumpeter.
En el artículo utilizamos la maqueta de la firma Trumpeter, sin modificación alguna.
Es una maqueta de vieja data, que incluye un pequeño detallado del interior en caso de que se desee, dejar abierta la escotilla de ingreso de conductor.
El producto presenta una razonable calidad en sus piezas, y un acople sin mayores inconvenientes.
Las orugas de vinilo tienen una aceptable definición, careciendo este de modelo de fotograbados.
La pintura verde de base se realizó con aerógrafo y el camuflaje se efectuó con pasteles a la tiza.
Dicho elemento fue aplicado a pincel sobre distintas zonas del blindado hasta lograr un aspecto difumado, no necesitando fijarlo con barniz alguno.
Los desgastes fueron menores por cuanto, el ejemplar argentino nunca fue operativo y fue pintado a dos colores, cambiando su color original, solamente para convertirlo en monumento.

Bibliografía consultada:
Blindados Argentinos, de Uruguay y Paraguay. Ricardo Sigal Fogliani
Ayer y Hoy Ediciones

Nahuel DL 43 Armored or Baisi 1943 Model
Omar Álvarez / Ernesto Navarro

The entire work supplied for this particular objective allowed that on a time record the first ten armored prototypes were fulfilled and were seen on the 9 th of July, 1944 military parade, where our patriotic date was celebrated which meant a real national celebration.
This way Argentina owned an armored that had nothing to envy others armored with similar characteristics from that period and this brought up a huge reaction on the region for the defense capacity that our country was able to build.
For the model recreation, we introduce the armored tank number 121 from the mentioned parade commanded by his creator, Tte. Cnel. Baisi, that included 3 machine guns on its front side and one in the tower, free of elements and with part of the tools on the rear side. The second model introduced is the same armored tank presented during the 9 th of July, 1945 parade which only had one machine gun on the front part, supply chains placed around the tower all its tools on the sides and 4 container boxes on the superior rear part.
During the parade, 12 armored tanks were introduced, being this number its total production, excluding the wood prototype.
In 1947, some modifications were done, especially on the visual system, adding a window screen on its front part.
The tank was on service until 1960, year when it was sold to be disabled, disappearing all samples including plans in an act of inexplicable oversight and forgetfulness of our national and military historical patrimony what we intend to mend through this model rebuilding.
Last but not least, we want to offer tribute to the artillery Coronel, Military Engineer Alfredo A. Baisi and all civilians and military that, with their support and effort, contributed with the design and built of the Nahuel DL 43 armored tank, truly historical achievement on the Argentinean military industry and sample of national sovereign.

Steps to follow:
Big Pieces: Using a special file to carefully carve them without hurting or breaking them
Small Pieces: Cut the piece and bending it with extreme care by using a special scissor
For all cases, we must remove ledges with a file or sand paper depend the case.
Once all pieces dully processed, we must use the cianoacrilate to rapidly stick the pieces. It can be either gel or liquid depending size of the pieces to glue.
Back to the model, this one has a very good advantage: well definition on its pieces what allows a quite easy assembles.
The most complicated part can be seen on assemble and suspension of the bogies since resin is very fragile and delicate, opposite to plastic which implies a very carefully practice. On each bogie, difficulties arises and this happens when we intend to position the return wheels since its axles are not aligned, On this case, we must take into reference the axle on the external side so as the wheels remain centered. Do not forget that once resin is glued, it would be very difficult to detach the piece and the risk of breaking is very high (take this advice: take your time). Once this step is over, next come to align the bogies to the rest of the vehicle. Before glue we must present them and see that vehicle is fully aligned.
Next step is the position of the tracks' section where one of the links must be excluded from one of the two sections and present them until they fit together.
In the case you would like to specify the model so as to give more realism to it, we can build with wire the driver and co-driver door sliding, replace the machine guns tubes with needles and change the grips of the helmet from where the machine guns with copper wire come out.
For those who will choose to place figures, we suggest to place internal supports so you can be able to place it as you want.
The radio antenna is quite long, surpassing the height of vehicle. In this case, you may use a very thin stick made of bronze (0.3 mm diameter). This modification will allow you to insert the little flag on the extreme with a plumb sheet, aluminum or paper, with no risk for the antenna to break or bend.

Painting the model

To paint the model you can use an airbrush taking as the base color the one suggested by the model inventor, dark green (Humbrol Nbr. 163). For the lower part and the tracks, choose the burnt Umber (VP 688 from Testor) and the burnt Sienna (Model Master) so as to give the right effect of dirt and rust. Paint the tower interior and helmet with black matt since it has no specific detail and this way we avoid seeing the interior.
Next, paint tower and helmet taking each one for separate and proceeding to airbrush borders and notch on a burnt Umber color.
On a second stage and with a dark green color, paint each panel giving a tiny layer on the borders and notch.
Third step follows giving a second coat using same color but toning it down with yellow only on center and surrounds but not painting darker borders and leaving an intermediate border painted on previous step on base color.
Finally, paint again same panels with a coat a little bit lighter toning it down with white and paint only the center of each panel.
With the help of a brush we will paint each one of the armored accessories, tools, machine guns and exhaust tubes.
Next, paint with brilliant glaze areas where transfers will be placed. Then let dry, put transfers and airbrush again with brilliant glaze. Many coats must be given until transfers' ledge can not be seen.
One week after, when the glaze is completely dried we can give a final coat of watery earth shadow color (using oil for those who know this technique or acrylic diluted)
Next step consist on giving “lights” using the technique of the dried brush, with a lighter tone than the one used for the base color of the vehicle on the projections.
Then we will use pastel colors, previously marking the areas of dirt and rust, and with the help of a brush we will place some dust on the area to “dirt” and drag it down with the help of another brush until it reaches the aspect we are looking for.
Last step consist on giving a hand of semi matt glaze. This way we finish with the armored painting.

Bibliography and Consulted sources
Nahuel 1943 DL 43 – Autor Ricardo Jorge Sigal Fogliani – Editorial Dunken
Blindados Argentinos – Autor Ricardo Jorge Sigal Fogliani – Editorial Ayer y Hoy Ediciones

http://www.europa1939.com/documentos/tanqueargen.html

http://mailer.fsu.edu/~akirk/tanks/argentina/argentina.html

FMA PAMPA IA-63 / AT-63 1:48 / 1:72
Juan Carlos Heredia.

El IA-63 PAMPA fue diseñado por la Fábrica Militar de Aviones de Córdoba sobre la base de especificaciones técnicas de la Fuerza Aérea Argentina, que solicitaba un avión jet de entrenamiento avanzado con capacidad secundaria de ataque y apoyo cercano.
El aparato fue desarrollado con la colaboración de la empresa alemana Dornier y resultó un monomotor a reacción biplaza con puestos de pilotaje en tándem, con el asiento trasero del instructor sobreelevado dotado de una amplia visión en la cúpula transparente. Realizó su primer vuelo el 6 de octubre de 1984, entrando en servicio activo en la IV Brigada Aérea del Plumerillo, Mendoza, en el año1988, donde reemplazó, progresivamente, a los veteranos aviones de instrucción Morane Saulnier 760.
El avión tenía una capacidad de carga de mil doscientos kilos de armamento, distribuidos en cuatro soportes subalares y uno central, debajo del fuselaje, destinado a la góndola del cañón DEFA de 30mm, pudiendo utilizar además una amplia gama de bombas y cohetes.

La empresa Lockheed Martin, nueva administradora del Área Material Córdoba presentó en lo años´90 la nueva versión del Pampa, denominada AT-63 PAMPA II (Attack-Trainer) actualmente en fabricación que básicamente modernizaba el avión con sistemas de aviónica digital, computadora de navegación, mandos HOTAS, HUD, HUDD, databas y la posibilidad de sucesivas versiones más perfeccionadas que incluirían el radar APG-67 y la capacidad de utilizar armas inteligentes en el proyecto AT-63 Fase III.
Los primeros AT-63 fueron los anteriores IA-63 reconvertidos en la planta Lockheed con el cambio de aviónica, para luego pasar a la fabricación de doce nuevos aviones que se sumarán a los anteriores.
Externamente, ambas versiones son muy similares, distinguiéndose los nuevos AT-63 por el cambio de los colores del esquema, pasando del verde y gris del camuflaje de los antiguos Pampa al cammo en baja visibilidad en tonos de gris de los nuevos AT-63, que continuarán entrenando a los pilotos de la Fuerza Aérea Argentina en la Escuela de Caza y seguirán surcando los cielos mendocinos.

La maqueta

La firma nacional Aconcagua produce en resina los modelos del IA-63 /AT-63 Pampa en dos escalas, 1:48 y 1:72 ambas aquí representadas.
La maqueta en 1:48 muestra un IA-63 en su primera versión de los años noventa, (aunque se incluyen calcas para las dos versiones incluidos los esténcil en baja visibilidad para el nuevo AT) con el esquema a dos colores, heredado de los A4-C, verde y gris, y la carga completa de seis bombas de 125Kg y el cañón ventral.
Es un modelo que incluye fotograbados para los tableros y detalles, y las piezas más pequeñas en metal, como los bastones de mando y actuadores de los aerofrenos, que pueden montarse abiertos.
Para la pintura se utilizó el aerógrafo con colores de Humbrol verde H-116 y gris H-127, con la parte inferior en blanco tiza, mezclando el H-130 con una gota de marrón y negro para ensuciarlo.
Luego de aplicar las calcas se le realizó un lavado con óleos negro y sepia bien diluidos en trementina como técnica de desgaste, aplicándolo con un pincel muy fino simulando la acumulación de fluidos hidraúlicos y combustible típicas de los aviones.
El modelo más pequeño en escala 1:72 está pintado como un AT-63 en baja visibilidad en grises H-126 y H-127, un verdadero mini Pampita para nuestra colección!

Chevrolet CTCM2 - Ejército Argentino
Juan Carlos Heredia.

La cabina de comunicaciones CTCM2 (Centro Troncalizador de Comunicaciones Movil 2), es un moderno sistema montado sobre vehículos 4x4 Chevrolet 1008, que data de la Guerra del Golfo y fue adquirida por el Ejército Argentino para poder operar en forma permanente en todo tipo de terreno y lograr disponer, de esta manera, de un sistema de comunicaciones complejo de alta movilidad y agilizar así la celeridad de la instalación de los medios en tiempo y forma en un despliegue táctico. 
El concepto de empleo del sistema es el apoyo de comunicaciones e informática a puestos de comando de nivel GUB y GUC, mediante la transmisión, enrutamiento y distribución de voz, datos y videoconferencias; constituyendo una extensión de campaña de las redes de comunicaciones e informática que posee la fuerza.
 

Básicamente el sistema es un equipo de comunicaciones SATELITAL SEMIAUTOMATICO que permite en cinco minutos brindar servicio de telefonía y correo electrónico a todas las unidades del país, con escaso tiempo de instalación, acabados sistemas de comunicaciones mediante las siguientes facilidades:
• Acceso telefónico a DDI y DDN.
• Acceso a redes de datos de Internet e Intranet.
• Integración a redes radioeléctricas de VHF y HF.
• Acceso a redes LAN.

El Ejército Argentino, a través del Arma de Comunicaciones, ha podido comprobar las bondades de la cabina táctica M 8 CHEVROLET 1008 DE ¼ TON 4X4, en toda la extensión del país para operar en los diferentes tipos de clima y terreno, recorriendo más de 12000 Km . por año, accediendo a cada uno de los lugares rodando en marchas administrativas y adoptando las previsiones necesarias de tiempo y lugar.

Algunos de los lugares en que operó el sistema por más de veinticuatro horas fueron:
• Misiones, en la mesopotamia a 42° grados de temperatura.
• Neuquen, al pie del cerro lanin a 5° grados bajo cero.
• Bahia blanca, en los medanos de instruccion de infanteria de marina.
• Sierras Tandilenses.
• Cordoba.
• Corrientes.
• Mar del Plata.
• Mendoza.
• Santa Fe.
• Comodoro Rivadavia.

Este equipo también fue empleado en el marco del apoyo a la comunidad durante las inundaciones en la ciudad de Santa Fe.

La maqueta

Fue realizada en forma artesanal ó scracht, tomando elementos disponibles de otros kits y realizando el resto en plástico alto impacto.
El modelo fue construido tomando como base el chasis y las ruedas de una camioneta Chevrolet C-1500 Sporside Pickup de AMT en escala 1:32 del tipo “snapfast” de las que se montan a presión, casi un juguete sin muchos detalles, no demasiado parecida a la C-1008 más fue lo único que encontré a mano. Tras mucho lijar y remodelar con masilla epoxi de dos componentes para mejorar el aspecto guiándome por fotografías y medidas tomadas sobre el vehículo original, construí la cabina y los interiores, dando forma a la caja posterior con láminas de alto impacto de 2mm para completar la carrocería. Posteriormente todos los componentes se copiaron con moldes de silicona para obtener copias en resina. Los vidrios se realizaron en acetato transparente moldeado por calor en una máquina de vacío o termoformado.
El “cubo” que incorpora a los elementos de comunicaciones también se construyó con plástico añadiéndole los detalles de aberturas y cableados además de la antena satelital superior y el mástil retráctil en forma de tridente, que para que no se quiebre lo hice en metal.
La pintura son colores de Humbrol que obtuve por mezcla hasta logar los tonos aproximados, partiendo del verde H78 aclarándolo con blanco y amarillo para obtener el color más claro y mezclándolo con gris H125 para el tono más oscuro, aplicándolos con el aerógrafo a mano alzada siguiendo el patrón de camuflaje.
Las matrículas se imprimieron sobre una hoja de calca transparente. En el lugar donde van colocadas primero di una mano de barniz brillante para mejorar la adherencia y evitar los brillos o velos, y posteriormente una vez secas barniz mate para uniformar con el resto de la maqueta.
Ya listo el esquema mimético, se pintan los detalles como las luces y espejos retrovisores en plateado, los neumáticos en gris muy oscuro y las luces posteriores en rojo brillante, lo que aporta un verdadero toque de color al modelo.
Un agradecimiento especial al Mayor Don Carlos Horacio Martín y a los hombres de la Compañía de Comunicaciones 601 del Ejército Argentino por su amable colaboración.

Mentor B-45 Fuerza Aerea Argentina 1:48
Juan Carlos Heredia.

El T-34 MENTOR surgió como iniciativa privada de Walter Beech, diseñador en jefe de la compañía Beechcraft, quien ideó un entrenador para el mercado militar a partir del ya existente avión civil Modelo 35 Bonanza.
El prototipo denominado YT-34 voló el 2 de diciembre de 1948 y luego de severas pruebas fue seleccionado por el gobierno estadounidense como vencedor en el contrato para reemplazar a los antiguos entrenadores T-6 Texan que databan de la Segunda Guerra Mundial.
Desde 1953, 353 T-34A fueron ordenados por la USAF y la US NAVY recibió el primero de sus 453 aviones a partir de1954, convirtiéndose el MENTOR en el entrenador primario de pilotos militares estadounidenses durante los siguientes veinticinco años.

El diseño del T-34 unía excelentes características de vuelo, gran durabilidad y resistencia por su construcción enteramente metálica y bajos costos de mantenimiento, que lo convertían en un avión especialmente apto para el entrenamiento de pilotos en fase de transición hacia los aviones a reacción.
La compañía Beechcraft fabricó además 161 MENTOR para la exportación bajo la denominación B-45, siendo utilizados por Argentina, Chile, Canadá, Colombia, Venezuela, Ecuador, Perú, México, Uruguay, El Salvador, España, Indonesia, Filipinas, Turquía, y Japón, que también lo produjo bajo licencia.
La Fuerza Aérea Argentina recibió en 1959 sus primeros quince MENTOR B-45 directamente de la Beechcraft y posteriormente setenta y cinco fueron construidos en la Fábrica Militar de Aviones de Córdoba. De ellos, veinticinco fueron modificados localmente con la adaptación de armamento montándoles un par de ametralladoras Browing de 7,62mm en las alas además de soportes para cargas externas con capacidad de portar cien kilogramos de bombas, cohetes o napalm, utilizables en misiones de entrenamiento, apoyo cercano o contra insurgencia.
Durante décadas los Mentor formaron promociones de pilotos de la Fuerza Aérea Argentina en la Escuela de Aviación Militar, y también constituyeron el núcleo del Grupo 1 de Ataque COIN en la Séptima Brigada Aérea con asiento en Morón, participando en combates contrainsurgencia durante el Operativo Independencia en Tucumán, donde también actuaron como marcadores de blancos con cohetes fumígenos para los bombardeos de los A4-B.

En los años '90, treinta y cuatro aviones fueron recorridos y modernizados por Lockheed Argentina, con cambio de motores, equipos e instrumental y refuerzo de la estructura alar, prolongando su vida útil hasta el presente, donde el glorioso MENTOR continúa aún en su rol de entrenador primario forjando nuevos pilotos de la Fuerza Aérea Argentina.

La maqueta

Es fabricada por la firma nacional Aconcagua Resin Models en escala 1:48 y representa un Mentor B-45 como los actualmente utilizados por el Grupo Aéreo de la Escuela de Aviación Militar de la Fuerza Aérea Argentina.
Se trata de un modelo de producción limitada multimedia: las piezas mayores como alas, fuselajes, estabilizadores, interiores y ruedas son de resina plástica, piezas más pequeñas vienen en metal, los tableros y detalles son placas de fotograbados, y la cabina es plástico vacuformado. También incluye un juego completo de calcas opcionales para realizar la maqueta de un Mentor B-45 de la FAA ó un T-34B de la US NAVY.
Es un kit para modelistas con algo de experiencia, ya que la variedad de materiales exigen utilizar pegamento epoxi y dominar la resina, pues las piezas deben prepararse antes del montaje eliminado los bebederos o excedentes característicos del moldeado de este material. El resto del armado no ofrece mayores dificultades, sólo requiere lijado y masillado como cualquier kit de plástico.
Para pintarlo utilicé color aluminio de Model Master, imitando el pulcro acabado en metal natural de los Mentor actuales, con las punteras de alas y timones en color naranja de alta visibilidad
El otro modelo es también el kit de Aconcagua, montado en versión COIN (contrainsurgencia) con armamento, instalándole las ametralladoras en las alas, los soportes subalares con los tanques de napalm y la mira de tiro en el puesto del piloto y camuflaje en arena, verde y marrón al estilo de los Mentor del Grupo 1 de Ataque que prestaron servicios en la década del´70, aplicándole técnicas de desgaste con toques metálicos y lavados con óleos negro y sepia para imitar saltaduras y acumulación de suciedad, humo y grasitud en la pintura, propio de los aviones que se encuentran en combate.

Canberra Bmk-62 Fuerza Aerea Argentina 1:48
Juan Carlos Heredia.

El English Electric Canberra fue diseñado en Gran Bretaña hacia 1949 como el primer bombardero liviano a reacción de la Real Fuerza Aérea Británica (RAF).
Con prestaciones excepcionales para la época, era más veloz y con un mayor techo de altitud que los cazas rivales contemporáneos.
En pleno desarrollo de la Guerra Fría los prototipos del Canberra protagonizaron un vuelo épico de reconocimiento sobre la Unión Soviética sobrevolando instalaciones secretas enclavadas en el interior del territorio, hasta entonces, nunca fotografiadas, mientras los cazas interceptores rusos Mig-17 se veían impotentes al tratar de alcanzarlos, en una estruendosa demostración de la superioridad del nuevo avión británico.
Desde entonces el Canberra fue desarrollado en versiones sucesivas cada vez más perfeccionadas para bombardeo, interdicción nocturna y todo tiempo, reconocimiento fotográfico a gran altitud, inteligencia electrónica, remolque de blancos y entrenamiento, siendo exportado a dieciocho países, incluso a Estados Unidos que fabricó su propia versión con la denominación Martin B-57. La NASA utilizó dos Canberra WB-57 para investigaciones de vuelo a gran altitud.
Estas legendarias aeronaves han entrado en combate en la crisis de Suez en 1956, Vietnam, los enfrentamientos entre India y Paquistán, el conflicto entre Perú y Ecuador y la Guerra de Malvinas.

En 1968 la Fuerza Aérea Argentina adquirió doce Canberra, diez bombarderos del modelo BMK-62 y dos entrenadores TMK-64 que arribaron al país entre 1970 y 1971, prestando servicio desde entonces en la Segunda Brigada Aérea con asiento en Paraná, Entre Ríos, demostrando ser un sistema de armas versátil, robusto y confiable.
Movilizados durante el conflicto austral en 1978, estos aviones retornarían al sur del territorio patrio para cubrirse de gloria en la gesta de Malvinas en 1982.
Usando como base operativa a Trelew, y armados con bombas de 454kg. los Canberra realizaron ataques diurnos y nocturnos sobre las posiciones británicas, operando en condiciones climáticas desfavorables y en la oscuridad de la noche, acechados por los Harriers y fragatas misilísticas, ganándose el respeto de sus enemigos mientras sus bombas alcanzaban blancos británicos en la zona de San Carlos, Monte Kent, y Monte Harriet, donde el propio comando inglés del General Jeremie Moore estuvo a punto de ser alcanzado por los Canberra argentinos.
Dos aeronaves se perdieron durante la guerra, el Canberra B-105 derribado el 1° de mayo por el misil de un Sea Harrier, y el B-108 en la noche del 13 de junio alcanzado por un misil Sea Dart del buque Exeter. Así, el primer y el último avión de la Fuerza Aérea Argentina caídos en combate fueron Canberra, y el escuadrón dejó inscripto con honor y sacrificio el nombre de sus héroes: Capitán Fernando Casado, Primer Teniente Mario González, Teniente Eduardo Ibáñez, que reposan para siempre en las Islas Malvinas.

Con posterioridad los Canberra continuaron volando durante años en Argentina con increíble devoción de sus tripulaciones y personal de mantenimiento, a pesar del embargo británico, gracias al generoso aporte de repuestos conseguidos a través de Perú y Venezuela, países hermanos que también contaron con el Canberra en sus fuerzas aéreas.
Pese a todos los esfuerzos, poco a poco el paso del tiempo se cobró su cuota y finalmente en 1999 los tres aviones que aún se mantenían en servicio fueron desprogramados.
En una emotiva ceremonia el Canberra BMK-62 B-109 realizó el último vuelo concluyendo una gloriosa etapa en la historia de la Fuerza Aérea Argentina y hoy este orgulloso veterano se exhibe en el Museo Nacional de Aeronáutica de Morón.

La maqueta

El modelo fotografiado fue realizado en scracht hace ya algunos años, en ese momento no existían maquetas del Canberra en escala 1:48. El modelo original se talló en madera estampándolo posteriormente en plástico alto impacto, para a continuación grabarle los paneles y realizar la cúpula y la trompa translúcida del bombardero en vacuforme.
Posteriormente lo pinté con los colores clásicos que mantuvieron los Canberra durante su servicio en la Fuerza Aérea Argentina, en color verde oliva oscuro y gris oscuro con los inferiores en blanco satinado, un esquema similar al empleado por la RAF.

La buena noticia es que en la actualidad se consiguen dos excelentes maquetas del Canberra en escala 1:48, de las firmas Classics Airframes y Airfix.
Ambas marcas han producido toda una gama de la familia Canberra en varias versiones, incluidos el modelo inglés B-2, el norteamericano B-57 y versiones de ataque y reconocimiento como el PR-MK9.
Especialmente nos interesa el B-2 de Classiscs que incluye la versión argentina BMK-62, con calcas para dos aviones del escuadrón Canberra durante la Guerra de Malvinas.
Se trata de una hermosa maqueta con las piezas más grandes, alas y fuselajes en plástico inyectado e interiores y detalles como los pozos de los trenes de aterrizaje soberbiamente realizados en resina.
Recientemente Airfix a lanzado la versión de ataque Mk-8 y anuncia también un B-2 con calcas argentinas edición especial Malvinas, que estaremos esperando ansiosos!
Un justo homenaje para esta veterana aeronave!!

Décima entrega: Dassault Mirage III
Por el Capitán Junquera

El caza de ala Delta DASSAULT MIRAGE III fué el avión que colocó a Francia entre las naciones más avanzadas en la industria aeronáutica. Pocos reactores de combate occidentales han coseguido un exito similar al suyo. Producido en serie en cuatro paises y utilizado por veintidos fuerzas aereas, el MIRAGE III entró en producción a finales de los años cincuenta, pero el último de los 1422 ejemplares producidos fué completado en 1992 y las modernizaciones al proyecto básico aseguran que este excepecional avión de caza en delta permanecerá en servicio todavía muchos años en éste siglo.
DASSAULT hizo volar un prototipo con ala en delta, el Mirage I, a principios de 1955, pero fué considerado demasiado pequeño y lento para ser considerado un caza eficaz. Gracias a nuevos estudios y a un potente motor desarrollado por SNECMA, Dassault produjo el Mirage III, que voló por primera vez el 17 de noviembre de 1956. El avión demostro muy pronto estar destinado al éxito, gracias al alto nivel de sus prestaciones. En 1960 el Mirage III se convirtió en el primer caza de Europa occidental que superó Mach 2. La versión inicial fue el Mirage III C de interceptación todo tiempo, que entró en servicio en 1961. Sin embargo, el Mirage adquirió pronto otras funciones, incluidas la de ataque (III E) y de reconocimiento (III R)

El Mirage III EA en la Argentina

Ante la necesidad de reemplazar a los obsoletos Gloster Meteor, la Fuerza Aerea comenzó un estudio entre los aviones de combate disponibles para la venta en ese momento, como el North American F-100 Super Sabre, y el Mc Donnell Douglas F-4 E Phantom. El primero fué descartado debido a su relativa antiguedad y el segundo por la negativa de EE UU en aprobar su venta. Al mismo tiempo se estudiaron el English Electric Lightning, el Mirage III, el Saab 35 Draken y el Lockheed F-104. Finalmente la FAA se decidió por el avion frances. En un primer momento se proyectó fabricar bajo licencia 100 en el pais, pero recortes presupuestarios motivaron las firma de un contrato con Dassault por un lote de 10 aviones Mirage III E y dos Mirage III D (biplaza de entrenamiento).
El 31 de agosto de 1972 fué entregado el primer monoplaza (I-003) que llegó al pais el 23 de septiembre del mismo año, que se sumó al biplaza I-001 que habia arribado el 5 de septiembre. De todas maneras, los aviones no volaron hasta el 10 de enero de 1973, cuando el piloto frances G. Resal efectuó el primer vuelo en el I-003. Siete días después realizó el primero de los vuelos con tripulación argentina.
El Mirage fué el primer avión de la Fuerza Aerea en pasar la barrera del sonido en vuelo horizontal e inauguró la posibilidad del combate aéreo vertical y la interceptacion bajo control autonomo todo tiempo gracias a su radar Cyrano IIA.

La maqueta

El Kit es una vieja maqueta de ESCI a escala 1/48, que actualmente ha sido relanzada por ITALERI. Fue armada como especifica el estuche, salvo algunos agregados como el asiento eyectable, los misiles Matra Magic I y los tanques suplementarios de 1700 litros . Los tanques y el asiento son de resina y los misiles son los sobrantes de un Mirage F 1, ya que el estuche trae los Sidewinder AIM 9 B, para armar la versión australiana.
Dado la antiguedad de la matriz esta viene con los paneles hacia afuera, y el encaje de las alas con el fuselaje no es muy preciso, por lo que fue necesario utilizar un poco más de masilla. El resto de las piezas encastran con bastante precisión. Fue agregado en el morro lastre, mediante tuercas y tornillos, para evitar que se caiga de cola.
Para la etapa de pintado, se comenzó dado a todo el modelo una base de color blanco. Posteriormente se enmascaró la parte inferior y luego se aplicaron los colores de la parte superior que consisten en Dark Green y Desert Yellow de Tamiya y Medium Green de Humbrol. El cono del radar está de negro tambien de Tamiya. Los tanques suplementarios estan representados con los colores que traian aquellos que fueron adquiridos a Israel y llegaron via Perú durante la Gesta por las Islas Malvinas. El marrón es de Tamiya y el otro color es una mezcla de amarillo, arena y blanco. El tren de aterrizaje es de color aluminio mate y el timón de dirección amarillo. Con respecto a la cabina transparente, esta venia un poco rayada y algo opaca, por lo que se procedió a lijarla toda con lija al agua Nro 1200 y mucha agua. Luego se la pulió con pasta de dientes aplicada con un pañuelo hasta que quedó absolutamente brillante. Este trabajo puede resultar tedioso, pero se obtienen muy buenos resultados.
Finalmente se procedíó a sumergir las partes transparentes en Glo Cot (versión nacional del famoso Future) y se dejaron secar sobre un papel tisue. Una vez seco, el resultado que se logra es sobresaliente.
Una vez finalizado el proceso de pintura se barnizó todo el modelo con barniz brillante para aplicar las calcas. Estas son las Aerocalcas nacionales y son de excelente calidad. Despues de hecho ésto se paneló todo el modelo con una microfibra de 0,5.

Posteriormente se barnizó todo el modelo de brillante, para uniformar las calcas con el modelo y que se fije y no se corra el panelado, y por último se aplicó barniz mate de Humbrol muy diluido hasta lograr que el avion quedara con el tono adecuado.
Finalmente resta decir que si bien no es una maqueta con la calidad que tienen los modelos de Tamiya, Hasegawa, Academy, Revell y otros, probablemente sea el único Mirage III E a escala 1/48 que hay en el mercado y en virtud de antiguedad de la matriz, sirve de base para realizar trabajos mas detalladas y de mayor precisión.

Novena entrega: Grumman OV-1D Mohawk
Texto y Compaginación: Juan Carlos Heredia – Ernesto Navarro
Maqueta: Hector Quevedo

El OV-1 Mohawk nació en los años sesenta ante el requerimiento de un avión de observación para el US ARMY, y el modelo desarrollado por la Grumman Aircraft fue el vencedor en la licitación. Concebido como un avión biplaza, con un piloto y un observador sentados lado a lado en asientos eyectables en una amplia cabina con visión similar a la de un helicóptero, este bimotor turbohélice de casi quince metros de envergadura podía realizar tareas de vigilancia y reconocimiento en el campo de batalla, observación táctica, fotografía e inteligencia e incluso misiones de apoyo de fuego aéreo a las fuerzas terrestres.
De su estreno y empleo en combate en Vietnam se recuerdan múltiples misiones brillantemente realizadas sobre territorio enemigo, e incluso el memorable derribo en combate de un caza a reacción MIG-17 norvietnamita alcanzado en pleno vuelo por la certera salva de cohetes de un Mohawk.
Con la experiencia recogida en la guerra en el sudeste asiático, el modelo fue desarrollado en sucesivas variantes mejoradas con la inclusión de motores más potentes, nuevos sensores, y mayor longitud en los planos alares que mejoraron la estabilidad y maniobrabilidad en vuelo.

La última versión operativa, la OV-1D , fue utilizada en la Guerra del Golfo en 1991 y posteriormente incorporada a la Aviación del Ejército Argentino en 1992, prestando servicios desde entonces en el Escuadrón de Aviación y Exploración 601 en Campo de Mayo siendo nuestro país el mayor usuario extranjero de este avión.
El Mohawk está provisto para sus tareas de exploración de una amplia gama de sensores electrónicos y equipos de aviónica, que incluyen un sistema inercial de navegación todo tiempo, múltiples sistemas de comunicaciones para enlazar y trasmitir los datos obtenidos en pleno vuelo, radar altimétrico de alta precisión, cámaras fotográficas Kodak de gran resolución operables a distintas altitudes, sistemas de barrido infrarrojo y contramedidas electrónicas.
Algunos aviones están provistos con el SLAR, un radar de barrido lateral alojado en un característico contenedor alargado ubicado asimétricamente al eje longitudinal del avión a la derecha del fuselaje, que puede utilizarse para detectar blancos móviles o estáticos distribuidos en el terreno, como blindados o transportes, emitiendo pulsos de frecuencia variable para neutralizar las posibles contramedidas electrónicas del enemigo.
Otros Mohawk están dotados de doble comando, y son utilizados como aviones escuela para instrucción.

La maqueta

El autor es integrante del IPMS Ezeiza. La maqueta es un OV-1D de la firma ucraniana Roden, en escala 1/48, con insignias del Comando de Aviación de Ejército. Estos aparatos están destinados al Escuadrón de aviación de apoyo de inteligencia 601, con base en el Aeródromo Militar Campo de Mayo, provincia de Buenos Aires, para el que cumplen misiones de vigilancia del campo de batalla y reconocimiento táctico.
Si bien Roden muestra con el Mohawk un paso adelante en calidad de sus productos, no se puede decir que es una firma a la vanguardia de la industria. Aún así estamos frente a un modelo interesante, con paneles en bajorrelieve y buen detallado general.
Las instrucciones son de fácil lectura e interpretación, mientras que el encastre en general es bueno, aunque algunas partes han necesitado masilla y lija de forma generosa, lo mismo que eliminar rebabas en el plástico y algo de “piel de naranja”. La simetría del conjunto de cola no fue fácil de lograr. Las piezas transparentes han sido de lo mejor del kit. Buen espesor y visibilidad, un detalle importante en un modelo de amplias superficies transparentes. Sin embargo, no se confíen: lograr un buen calce de éste y los componentes del puente y algunos componentes del cockpit puede ser todo un desafío, y necesita paciencia, nuevamente masilla y mucha lija.
Para el acabado, el color básico elegido fue gris claro 127 de Humbrol (Light Ghost Grey), tonalizado y desgastado con tonos más oscuros y claros, totalmente a aerógrafo.

Con máscaras de cinta de papel y pintura negra se hicieron las bandas negras en las alas. Los efectos de desgaste y suciedad ayudan mucho a lucir el resultado final, en particular en modelos como éste, pintados en colores neutros y sin mucha elaboración. Cabe recordar que el esquema de color que usan nuestros Mohawks es el mismo que usaron los aparatos del US Army en sus últimos años de servicio, incluída la campaña Tormenta del Desierto. Aquel constituyó el último despliegue importante de los OV-1D antes de su baja en su país de origen.
Las insignias son de confección argentina, las que presentaron sus buenos problemas de adaptación y efecto “silvering” (brillo del film soporte). Aún así, con un buen líquido fijador y barniz mate, se alcanzó un resultado aceptablemente satisfactorio. El avión representado es el AE-020, pintado con un motivo de baja visibilidad especial, conmemorativo de los 10 años de la llegada del modelo al país (1992-2002).

En conclusión, estamos frente a un modelo interesante, novedoso y muy vistoso para las vitrinas de los amantes del modelismo argentino, aunque puede ser un poco desafiante para los aficionados no muy experimentados.

Octava entrega: Semioruga Norteamericano M-3
Texto: Juan Carlos Heredia - Ernesto Navarro.
Maqueta: Juan Carlos Heredia.

En las nieves de Las Ardenas, las arenas del Sinaí o los desiertos de la Puna jujeña la inconfundible silueta del semioruga M-3, el “Half Track” dejaría marcada su impronta.
Desarrollado por la White Motor Company a finales de los años treinta para el ejército de los Estados Unidos como uno de los primeros transportes acorazados de personal a partir de la fusión de dos vehículos anteriores, el tractor de artillería T5 y el automóvil acorazado M2, el M3 con su peculiar sistema de tracción superaba en movilidad todo terreno a los tradicionales camiones y podía llevar trece hombres protegidos al combate siguiendo el paso de los carros de combate.
Probado en los campos de batalla de la Segunda Guerra Mundial, el Half Track fue producido en masa en distintas variantes equipando a los batallones del US Army y sus aliados, principalmente Inglaterra, y así, de manera indirecta, arribaron a nuestro país.
Culminada la contienda, grandes cantidades de material bélico se amontonaban abandonados en depósitos de Europa, y el estado Argentino en 1947 compró como rezagos en Bélgica canjeables por cereales centenares de tanques Sherman ex- británicos, semiorugas y transportes de personal T-16, evitando de esta manera el embargo de armas que Estados Unidos aún mantenía sobre nuestro país dada la neutralidad mantenida por Argentina durante la contienda y su reticencia a declarar la guerra a los países del Eje.
El material se hallaba en buen estado, algunos vehículos eran prácticamente nuevos y sellados de fábrica y a otros debió ponérselos en condiciones de uso.
Entre las adquisiciones figuraban alrededor de trescientos ochenta semiorugas, denominados genéricamente en el Ejército Argentino como Semioruga M-3, aunque en realidad mayoritariamente, probablemente se trataba de las variantes de exportación fabricada por la International Harvester Company y cedida a los británicos por préstamo y arriendo, las versiones M-5 y M-9, que además de diferir entre sí por la disposición interna eran distintas al M-3 externamente por el borde redondeado posterior de la caja blindada y los guardabarros ligeramente más planos. Los vehículos estaban equipados en la parte frontal con un rodillo que impedía clavar la trompa en las zanjas y otros contaban con un guardabarros con malacate.

Los semiorugas sirvieron durante décadas en nuestro país, cumpliendo satisfactoriamente las más variadas funciones, como transportes de infantería mecanizada, puestos de comando y comunicaciones, ambulancias acorazadas, tractores de artillería y transportes de munición, defensa antiaérea con cañones Oerlikon de 20mm, antitanque con cañones de 106mm sin retroceso, o fuego de apoyo con morteros de 81mm, o armados con la ametralladora MAG de 7,62 mm.
Con el correr de los años fue necesaria su modernización, dando lugar a una versión repotenciada argentina, reemplazando el motor a nafta original por un nuevo Fiat diesel, con cambios en el tren de rodaje, suspensión y equipos de radio.
Sobre el final de su carrera operativa el rendimiento mermó, al punto de ser muy caro su mantenimiento, no justificándose inversiones en los mismos.
Los últimos ejemplares en activo equiparon a los regimientos de la zona noroeste, y recientemente en el año 2006 el Ejército retiró del servicio a todos estos vehículos.
Veinte de ellos fueron donados al Ejército de Bolivia en la localidad fronteriza de Suipacha, con motivo del 196 aniversario de La Batalla del mismo nombre, en la que ambas Naciones derrotaron a los españoles en La Guerra de la Independencia.

La maqueta

La maqueta en 1:35 es de la marca japonesa Tamiya y corresponde a la versión del semioruga M-3A2 estadounidense, esta firma también tiene en su catálogo las variantes M-4 con mortero de 81mm y el M-16 con el montaje cuádruple de ametralladoras M2 de 12,7mm.
Como las fotografías con que contaba correspondían a un M-9 repotenciado partí de la maqueta del M-3, eliminando el púlpito de la ametralladora y redondeando los bordes posteriores, y para no verme en la tarea de remodelar el interior del habitáculo de los infantes opté por cubrírselo colocándole la cubierta protectora de lona, realizada en forma sencilla con tres montantes de alambre de cobre recubiertos con papel tisué, que una vez recortado a la medida se pincela con cola vinílica diluida con agua antes de pintarlo.
También es necesario modificar los protectores de los faros, que se rehacen con alambre de cobre, los cajones posteriores y el caño de escape, que en la versión modernizada argentina es más largo y sobresale hacia el lado izquierdo en lugar del derecho.

El conjunto de las ruedas de la oruga es la parte más burda de la maqueta, existen sets de detallado en resina y fotograbados para mejorarlo, aunque simplemente opté por corregir el conjunto perforando las ruedas tractoras y tensoras, que vienen macizas.
El resto del modelo viene bien detallado y puede montarse sin mayores dificultades.
El carrito aguatero de remolque es de un set de Italeri.
Para los colores usé el clásico marrón 119 y verde 86 de Humbrol algo mezclados con arena para aclararlos, hasta lograr el tono más aproximado de este semioruga que prestaba servicios en Jujuy.

Vale la aclaración que si bien los colores en uso en el Ejército Argentino son el verde oliva y el marrón canela, los tonos exactos varían según cada vehículo, las partidas de pinturas, el desgaste, condiciones operativas, etc, dando lugar a una amplia gama de matices.
Luego de la pintura base realizamos una serie de desgastes, lavados y retoques, y ya tenemos un nuevo veterano en nuestra colección de argentinos!

Bibliografía consultada 
Blindados Argentinos – Ricardo Sigal Folgliani.
Baja de Vehículos Blindados Semiorugas – Fuerza Terrestre Nº 38 – Juan C. Cicalesi

Séptima entrega: Vehículo Anfibio Oruga (VAO) LVTP-7 IMARA
Por Juan Carlos Heredia

En plena oscuridad la formación de veinte anfibios LVTP-7 de la IMARA (Infantería de Marina Armada República Argentina) se despliega desde el ARA “Cabo San Antonio” rumbo al objetivo “Playa Roja”, un sector de trescientos metros de extensión al Sur Oeste de la Bahía Yorke.
El VAO 05 encabeza la oleada inicial del asalto formada por cuatro vehículos y es el primero en hacer contacto con tierra firme.
Son las 6:30 horas del 2 de Abril de 1982.
Los anfibios desembarcan a los infantes de marina argentinos como parte de la Operación Rosario, por la recuperación de nuestras Islas Malvinas, y aseguran la toma del vital aeropuerto sin encontrar oposición de los ingleses.
Los VAO 05, 07 y 19 continúan en vanguardia el avance hacia la población de Stanley, escoltando a los infantes que los siguen a pie ante la posibilidad de encontrar minas en el camino.
Al llegar al lugar denominado Casa Blanca, en las afueras de la ciudad, la explosión a unos cincuenta metros a la izquierda de un proyectil antitanque sacude al VAO 07, seguida de ráfagas de balas trazadoras que impactan el frente del vehículo rebotando en todas direcciones.
Los VAO maniobraban rápidamente cubriendo su silueta en una hondonada mientras responden al fuego enemigo con las ametralladoras 12,7mm de sus torres. Instantes después una granada de fósforo incendiaria explota delante, demasiado lejos de los anfibios, y luego un cohete antitanque Carl Gustav de 84mm estalla al frente y a la izquierda, a unos ciento cincuenta metros sin producir el menor daño.
Los infantes argentinos responden al fuego con morteros y cañones sin retroceso, impactando en la parte delantera de la casa desde la que proviene el fuego de los marines ingleses, que al ser superados y perdida la sorpresa de la emboscada optan por retirarse hacia el poblado.
El error de los ingleses, afortunadamente, fue abrir fuego desde larga distancia y lejos del alcance efectivo de sus armas, cuando los blindados argentinos se encontraban todavía a unos cuatrocientos cincuenta metros.

Como resultado de la acción, el VAO 07 recibe noventa y siete impactos de ametralladora 7,62mm en su parte frontal, que rompen la mira de la Browing y varios cristales, penetrando al interior una sola bala, y sus esquirlas hieren levemente en la mano izquierda al soldado clase 62 Horacio Tello.
Lejos de quedar inutilizado, el VAO 07 continúa desplazándose hacia Puerto Argentino y luego de la rendición de los británicos y una vez asegurado el control de las islas, junto con los demás anfibios del batallón dos días después puede reembarcarse navegando por sus propios medios.
Hasta hoy se lo puede ver en servicio...
Sin embargo, al regresar a Inglaterra los soldados del 2° Pelotón de Reales Marines Gibbs, Best y Brown, que participaron en el combate, resultan también ser los autores de la imaginativa historia que aparece hasta la actualidad en publicaciones británicas según la cual ese día un LVTP-7 argentino fue impactado con excepcional puntería por dos cohetes antitanques y la explosión y el posterior incendio producido acabó con el vehículo y sus veinticinco tripulantes...
Y por esta acción fueron condecorados...
En fin, como dice el refrán la historia la escriben los vencedores... aunque no tenga el menor asidero.

En la actualidad los LVTP-7 continúan en servicio en la IMARA , habiendo experimentado en los '90 varios esquemas de camuflajes similares al del US ARMY en tonos arena, verde claro, verde oscuro y marrón, reemplazados hoy por un atractivo mimetizado al estilo OTAN, con grandes zonas de pintura en color verde oscuro, negro y marrón rojizo.
Y en los laterales, junto a la bandera nacional y el escudo de la Infantería de Marina lucen orgullosos la silueta de las Islas Malvinas.

La maqueta

Hoy existen dos modelos a escala 1:35 del VAO, fabricados por Tamiya y Academy.
El de Tamiya es en realidad un LVTP-7 A1 ó AAV-7 A1 que difieren extensamente de la versión utilizada en Argentina, sobre todo en la parte delantera y superior del motor, forma de las luces anteriores, periscopios y otros detalles que hacen demasiado engorrosa la transformación.
Yo lo sé por experiencia propia pues esta fue la maqueta que utilicé hace ya algunos años para este diorama.
Como siempre sucede, con el trabajo a medio camino... apareció en el mercado la maqueta de la marca coreana Academy que corresponde al modelo LVTP-7 original, igual a los de nuestra Infantería de Marina, y que se puede armar de caja sin mayores inconvenientes.
Tanto la maqueta de Tamiya como la de Academy carecen de interiores, si optamos por dejar abierta la compuerta posterior será necesario construir artesanalmente el compartimiento de los infantes, por lo que con plástico alto impacto realicé el piso y laterales, las tres filas de asientos y el equipo de radio ubicado a la derecha, detallando además la rampa con las trabas y el cable de acero que la acciona.

Durante el conflicto de Malvinas, los LVTP-7 de la IMARA estaban pintados totalmente de color verde oscuro, me guié en el tono por las fotos y opté por el Humbrol 116. Luego de repasarlo a pincel seco y hacer algunos desgastes el vehículo recibió una mano de barniz brillante, aplicada a pincel y distribuida por los laterales siguiendo la dirección lógica que tomaría el agua al caer del anfibio emergiendo en la playa, ya que al estar en el diorama debe aparentar una terminación húmeda y acuosa.
Los interiores fueron pintados en color verde pálido, mezclando Humbrol 120 con algo de blanco para aclararlo.
Tanto los numerales como la bandera y el escudo de la IMARA que lleva en los laterales fueron pintados con el aerógrafo previo recortar la silueta en papel enmascarador.
Los infantes son de un set de figuras Tamiya de soldados USA modernos, a los que reemplacé los cascos de kevlar por los antiguos M1, y rehice el equipo individual según las fotos de la época, descartando los fusiles M-16 reemplazados por los correspondientes FAL autóctonos, que son fabricados en metal a esta escala por la firma nacional Aconcagua.
La base del diorama es una peana de madera sobre la que volqué yeso, dándole la forma con una espátula antes que fragüe, marcando a presión con la maqueta del VAO para que asiente bien y también con los soldados asegurándome que queden sus huellas en la arena.
Encima se pegan piedritas de distintos tamaños con cola vinílica.
Luego se aplican capas de pintura en color tierra y ocre en diversos lavados para dar contrastes y más variedad al terreno.
El agua es resina poliéster coloreada con una gota de pintura azul, aplicada en capas sucesivas para minimizar la contracción que sufre este material. Es conveniente ilustrarse con una foto para imitar las formas de las olas al romper en la playa.

Referencias:
“Blindados Argentinos, de Uruguay y Paraguay”, Ricardo César Fogliani, Ayer y Hoy Ediciones
“ Infantería Mecanizada”, Perrett Hadler, Osprey Military
“ Los vehículos Anfibios AMTRAC”, Steven Zaloga, Osprey Military

Sexta entrega: VCA palmaria
Maqueta: Héctor Quevedo. Texto: Roberto Díaz

Palmaria es la denominación otorgada por el fabricante italiano Oto Melara a un desarrollo para una pieza de artillería autopropulsada, iniciado en 1977.
Los estudios se centraron en el diseño de la torre, un cañón L41 de 155 mm con sus sistemas de carga y puntería, usando como base un glacis de tanque OF-40. La torre fue terminada en 1980 e integrada en el blindado italiano, para luego completar un pedido para el ejército libio. 
A fines de la década del ochenta, la empresa estatal TAMSE comenzó a desarrollar para el Ejército Argentino un VCA (Vehículo de Combate de Artillería). Para ello, compró 25 torres Palmaria a Oto Melara y decidió colocarlas sobre sus nuevos glacis de TAM alargados de siete ejes (recordemos que el TAM estándar tiene seis), construidos para el proyecto congelado del TAP (Tanque Argentino Pesado).
El diseño resultó en una pieza de artillería autopropulsada de 42 toneladas de peso, capaz de superar los 55 km/h en carretera y un alcance máximo superior a los 900 km con tanques suplementarios, gracias a su motor diesel alemán MTU de 6 cilindros y 720 hp.
La pieza principal de 155 mm puede batir blancos a distancias del orden de los 25 km con munición normal HE, tanto de día como de noche, asistida para la autodefensa por una ametralladora MAG de 7,62 mm sobre la torre. Posee además 8 lanzagranadas fumígenas.

La tripulación se compone de cinco hombres:

• Jefe de pieza.
• Conductor motorista.
• Apuntador.
• Cargador.
• Abastecedor de munición.

Los dos primeros Palmaria argentinos, de un total de 18 proyectados, se entregaron al Grupo de Artillería Blindado 11, sito en la localidad de Comandante Luis Piedrabuena, Provincia de Santa Cruz, en Marzo de 1997.

Más adelante se los complementó con 6 modernos vehículos TAM VCCDT (Vehículo de Combate Centro de Dirección de Tiro) y sendos amunicionadores M-548A2, aunque también está previsto el diseño de un TAM amunicionador que los reemplace, y del que ya se han construido dos prototipos.

La maqueta

El mejor consejo que puedo dar antes de encarar cualquier proyecto modelístico es nutrirnos de la mayor cantidad de documentación posible, en especial planos y fotografías.
Esto es de particular importancia para los que gustan de las conversiones y el scratch, ya que la fidelidad del resultado final dependerá de lo confiable y profunda que sea nuestra investigación.
Toda la familia TAM está desarrollada a partir del vehículo de combate de infantería de 30 toneladas Marder alemán. La firma Tamiya tiene en su catálogo 1/35 un modelo 1A2, item 35162, que es un muy buen punto de partida para la conversión.

El autor de esta maqueta es el modelista Héctor “Bachi” Quevedo, integrante como yo, del club de modelismo IPMS Esteban Echeverría & Ezeiza. Para lograr el Palmaria utilizó dos kits, cortándolos uno por detrás de la sexta rueda y el otro entre la quinta y la sexta, logrando así un chasis de siete ruedas. Luego, con recortes de plástico alto impacto terminó el chasis completo y la la torre. 
Con las piezas sobrantes del Marder cortó los guardabarros y aprovechó periscopios, luces, escotillas (conductor) etc. Todo el resto está logrado con partes de polietileno, alambres y demás elementos de descarte.

Los faldones y los soportes de los faros están hechos con papel españa, mientras que las orugas son de plomo (Los Huarpes Models). El cañón es la otra pieza de metal, confeccionado en scratch (modelado a mano) de una varilla de aluminio torneada en el taller mecánico donde Héctor trabaja, y con el freno de boca modelado con limas redondas, planas y mucha paciencia.
En referencia a la pintura, vale el comentario que existen Palmarias en los dos esquemas normalizados del Ejército Argentino: el “mesopotamico” en dos tonos de verde, y el “patagónico” en verde y canela; el autor escogió este último para su modelo. Usando referencias fotográficas de su colección particular, empleó una combinación de colores aerografiados de la marca Humbrol verde N° 150 y marrón N° 250, además de negro N° 33 para los trenes de rodaje, rojo brillante N° 19 para las luces de posición traseras y Metal Cote N° 27002 para las delanteras y otros retoques menores. Una vez curada la pintura, se retocó con un suave lavado a pincel con óleos marrones y negro, y algunos descascarados simulados con verde N° 117. Su intención fue mostrar al vehículo con desgaste propio del uso pero sin llegar a evidenciar un deterioro demasiado pronunciado.

Esto no es casualidad, sino que el interés en todo momento fue provocar que la atención del observador se centre en el trabajo de conversión y construcción del kit, sin que se desvíe al acabado general. El modelo se terminó con algo de impedimenta externa sujeta a la parte posterior de la torre. Se usaron réplicas de mochilas norteamericanas ALICE de la firma Verlinden, además de colchonetas, correajes y redes de enmascaramiento de construcción propia. Los cables de las antenas de radio están confeccionadas con hilos de estireno alargado gracias al calor de la llama de un encendedor.

Quiero hacer notar que no existen maquetas comerciales de este blindado, por lo que creo que es doblemente destacable el trabajo de documentación y conversión que este proyecto demandó. A la luz de los resultados puedo decir que el tiempo y el esfuerzo del autor claramente valió la pena.