"Ningún vehículo de su clase o de otra fue construido en tanta cantidad." Estamos hablando del Camión GMC 353 CCKW o "Deuce and a Half" (dos y medio) tal y como se referían cariñosamente sus conductores haciendo referencia a la carga máxima que podía transportar: 2 1/2 toneladas; o “Jimmy” por cómo suena en inglés GMC. Con variantes de chasis especiales y estándar, dos tipos de cabina, con ejes “banjo” de la Chevrolet o con ejes de Timken , y configurando en sus chasis una infinidad de cajas distintas, se fabricaron una enorme cantidad de variantes del GMC CCKW, la mayoría de los cuales fueron de la versión de carga y transporte general. Pero también los hubo con caja cerrada para puestos de comando, talleres, puestos de comunicaciones, cisternas, etc. El GMC 353 & 352 fue la espina dorsal, el caballo de tiro, del ejército estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial. El famoso 'dos y medio' tuvo sus inicios en 1938, y rápidamente encontró un lugar que ocupar. La versión 353 tenía un bastidor más largo mientras que el 352 lo tenía más corto aunque ambos modelos tenían 3 ejes, una carga de 2.5 TN y tracción en las 6 ruedas. El más común fue el primer bastidor, mientras que el segundo fue relegado principalmente a tractor de piezas de artillería como el obús americano M2 de 105 mm.
Las siglas CCKW corresponden:
C: 1941;
C: Convencional;
K: tracción en todas las ruedas;
W: doble eje trasero.

La subnomenclatura CCKWX parece ser que indica que el camión es de techo duro. Curiosamente el famoso vehículo anfibio DUKW (que fuera provisto a nuestra Infantería de Marina), proviene del CCKW cambiando sus primeras iniciales, D: 1942; y U: Anfibio. El camión cisterna, transportaba el combustible en dos depósitos estándar del ejército de los EE.UU., de 375 galones (1700 litros) cada uno. La razón de montar dos depósitos en lugar de uno mayor era porque de esta forma se podían transportar dos tipos distintos de combustible, ya fuese de distinto octanaje, o por si se quería transportar aceite industrial y gasolina. En el teatro europeo con el fin de enmascarar la carga del camión, se utilizó un techo de lona soportado por cinco arcos. De esta forma parecía un falso camión de carga general. Esta directriz de camuflaje mundial, en materia de transporte de líquidos altamente inflamables se venía practicando por los Estados Unidos ya desde la Primera Guerra Mundial.