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/ octubre 2009 |
EL EJÉRCITO ARGENTINO Y LA PRODUCCIÓN NACIONAL
/ Capítulo Decimoctavo
Con obras para el país |
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EL
EJÉRCITO ARGENTINO Y LA PRODUCCIÓN NACIONAL /
Capítulo Decimoctavo
Con obras para el país |
por Lauro S. Noro
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| “Los
primeros en llegar y los últimos en retirarse”.
Con ese lema, los ingenieros del Ejército, más
allá de la específica tarea militar, dejaron
su impronta en numerosas acciones subsidiarias para beneficio
de la sociedad. Caminos, puentes, escuelas, pistas de
aviación, ferrovías, rescates de alta montaña,
auxilio en catástrofes y desastres naturales, construcción
de viviendas, son algunos de sus legados que subsisten
al tiempo y a la indiferencia. |
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| TOPADORA en el tramo Pto Almanza en
Ushuaia. |
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| El Aguilucho
Oscar Gálvez recorría los últimos kilómetros
de esa etapa del Gran Premio de Turismo de Carretera en 1949.
Una competencia que dio la vuelta al país. La cupé
Ford blanca y negra trepaba a gran velocidad por el camino de
cornisa entre Salta y Jujuy. Sobre las laderas del cerro, los
espectadores saludaban su paso. En medio de ellos, conscriptos
de la Agrupación de Ingenieros de Montaña, picos
y palas en mano, sonreían satisfechos. No era para menos.
Hacía más de un mes que trabajaban a destajo para
acondicionar la ruta de la carrera. Lo mismo que sus compañeros
de otras unidades de zapadores por donde pasaron los bólidos:
Mina Capillitas, Catamarca; Pampa de Achala, Córdoba;
Esteros de Iberá, Entre Ríos; Villa La Angostura,
Neuquén; Tierra del Fuego… Allí estaban.
Como en las miles de obras que a lo largo de más de un
siglo realizaron los cinco batallones de línea del Arma
de Ingenieros, con asiento en Campo de Mayo, Paraná,
Córdoba, Tucumán, San Nicolás, Concepción
del Uruguay, Gualeguaychú, Santa Fe, Bariloche, Chaco,
Santa Cruz, entre otras ciudades de la Argentina. Hablan por
ellos. El puente internacional Paso de los Libres-Uruguayana;
el túnel trasandino; el Aeropuerto de Ezeiza; el Mercado
de Concentración de Buenos Aires; el dique Farallón
Negro; el Hospital Militar Central y el Colegio Militar de la
Nación, por nombrar sólo algunas. |
| DESTACAMENTO de Ca Const / B Ing 601
en Pto Almanza |
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A
lo largo y ancho
En 1912 el Batallón Nº 6 de Ingenieros Ferrocarrileros
construyó el ramal Campo de Mayo-El Palomar del Ferrocarril
Pacífico (hoy San Martín), a un costo de $ 300.000
m/n. Más tarde y bajo el mando del Mayor Alfredo Zavaleta
Carriego, hizo el tramo Rosario de Lerma-Socompa con el montaje
de 33 puentes, 13 viaductos y 21 túneles perforados
en roca dura sobre 3323 metros de altura y el de Villa Federal-Concordia,
en Entre Ríos.
En la Patagonia, el Batallón de Ingenieros Motorizado
dejó, entre otros, puentes sobre los ríos Santa
Cruz, Cangrejo y Las Vueltas, en la provincia homónima
y caminos para llegar a las minas de carbón, en Río
Turbio, a Lapataia, Rancho
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| Hambre y
Aserradero Preto, en Tierra del Fuego. También, hizo
volar 600 m3 de roca para el acceso al glaciar Perito Moreno,
en El Calafate.
En Formosa, la 11 Compañía de Zapadores con
tren de puentes se destacó -aparte de los muchos que
ejecutó-, por un emprendimiento conjunto con la Aviación
Naval que en 1946 con sus aviones, trasladó desde San
Nicolás hasta la provincia al primer batallón
de zapadores pontoneros. La idea era construir un camino carretero
entre Comandante Fontana y Fortín Sargento Primero
Leyes, a lo largo de 100 kilómetros, con terraplenes
y seis puentes de quebracho para 30 ton. Se utilizaron troncos
de palmeras
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cortados en la zona y un equipo caminero de la Gendarmería
Nacional. El personal casado podía ver a su familia
sólo una vez cada tres semanas, razón por la
cual muchas esposas de oficiales y suboficiales, con sus hijos
o por nacer, acompañaron a sus maridos en una demostración
de apoyo. Carpas y ranchos fueron sus hogares a la vera del
camino. Los alimentos no se conseguían fácilmente.
El pan hecho con grasa solía durar poco menos de seis
días; el agua no era potable y no siempre se disponía
de médico por lo que un enfermero atendía las
necesidades de los trabajadores.
El Batallón de Zapadores de Montaña, en Mendoza,
puso en condiciones una variante de la vía terrestre
entre la ciudad y Uspallata por Punta Las Lajas-Casa de Piedra;
también, la que iba al manzano histórico en
El Potrerillo, Tunuyán.
En Las Lajas, Neuquén, la Agrupación Nº
1 de Zapadores de Montaña se dedicó a la forestación
y construcción de represas y acequias para riego permanente,
a la reconstrucción del puente Alsina sobre el arroyo
Haichol y a la ampliación del desfiladero Pino Hachado
en el límite internacional con Chile.
El congelamiento de la laguna Atuel, en el departamento de
San Rafael, Mendoza, no permitía un flujo constante
de agua para abastecer al lugar. Con varias voladuras el Batallón
de Ingenieros de Combate 141, de Campo Los Andes, solucionó
el problema.
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Los
números hablan
Entre 1942 y 1974 el Arma de Ingenieros construyó
15.761 kilómetros de caminos; 33 kilómetros
de terraplenes y defensas de todo tipo para obras de bien
público y realizó 42 perforaciones para
abastecimiento de agua potable; 60 kilómetros de
tuberías y entubamientos; 47 puentes de madera,
81 metálicos, 114 carreteros de hormigón
armado de distinta longitud y capacidad y 7 colgantes;
10 pistas de aterrizaje; 315 alcantarillas; 6 muelles
de embarque; 66 obras de arte menores; 8,8 kilómetros
de navegación en operaciones; 5000 infraestructuras
para viviendas del plan nacional de erradicación
de villas de emergencia, plateas de ubicación,
redes eléctricas, cloacales y de agua corriente
y caminos interiores; más de 400 viviendas definitivas
para la segunda etapa de ese plan.
El Batallón de Ferrocarrileros instaló vías
férreas en Salta, Entre Ríos, Córdoba,
Buenos Aires, entre otras provincias. Las tropas de ingenieros
de montaña abrieron caminos desde Bariloche a Jujuy,
en zonas difíciles de la cordillera. También,
las unidades, subunidades, agrupaciones y subagrupaciones
cordilleranas construyeron defensas contra aluviones y
avalanchas e instalaron puentes y esos trabajos muchas
veces, exigieron el tributo de anónimas vidas de
soldados. Y las de ingenieros de monte hicieron otro tanto
en lugares como El Impenetrable y en el NOA y NOE de nuestro
país con innumerables emprendimientos. |
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| INGENIEROS en la construcción
del tren de las nubes |
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Obras
y más obras
Entre las muchas realizaciones, basta con mencionar el trazado
de una ruta en Tierra del Fuego, al margen del Canal de Beagle,
entre Puerto Harberton y Moat. Hubo que superar las inclemencias
del tiempo y obstáculos de la naturaleza como fango,
turba, bosques, nieves, ríos y arroyos. La Compañía
A del Bat de Ing de Construcciones 601 pudo finalizar el que
se denominó Camino del Atlántico.
Desde Santo Tomé, Santa Fe, el Batallón de Ingenieros
de Construcciones 121 se empeñó en el armado
de terraplenes de defensa contra inundaciones en una extensa
zona del norte santafesino; consolidó el puente colgante
sobre la laguna Setúbal con el vuelco de 6.000 ton
de piedra y bolsas de cemento y rehabilitó la ruta
nacional 168 con la construcción de siete puentes Bailey.
Por su parte, el Batallón de Ingenieros de Construcciones
181 permitió el acceso al vértice norte
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| del complejo
Chocón-Cerros Colorados con un camino de 58 kilómetros
y con otro de 300, llegar a la isla Puerto Colorado desde
Sierra Grande. Con el puente Andacollo de hormigón
armado, de 88 metros de largo sobre la ruta provincial 101,
comunicó a Chile por el paso Lumaria-Puerto Quilca.
Con el apoyo de la Secretaría de Vivienda el Batallón
de Ingenieros de Construcciones 601, con asiento en Villa
Martelli, trabajó en la erradicación de villas
de emergencia y construyó más de 4.000 estructuras
para viviendas.
La Compañía de Ingenieros 3, de Monte Caseros,
Corrientes, motorizó tareas de educación, sanidad
y bien público y refaccionó y reparó
el templete de la casa natal del General San Martín,
en Yapeyú.
En Bariloche, la Compañía de Ingenieros de Montaña
6 abrió y despejó apertura la picada del cerro
López y tres pistas del cerro Catedral y rescató
personas y vehículos bloqueados en la zona por las
intensas nevadas.
Mientras que la Compañía de Ingenieros de Monte
7 levantó un puente internacional sobre el río
Pilcomayo, en Clorinda, Formosa y otro de hierro, de más
de 22 metros, en Pago Redondo, en Goya, Corrientes. Y siguen
las realizaciones…
Fuentes: Los ingenieros en
el Ejército Argentino, de Isidoro RuizMoreno; Historia
del Arma de Ingenieros del Ejército Argentino, II Tomo
y Los ingenieros militares y sus precursores en el desarrollo
argentino entre 1930 y 1980. 
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