julio 2008 |
EL EJÉRCITO ARGENTINO Y LA PRODUCCIÓN NACIONAL
TAMSE: Tanque Argentino Mediano Sociedad del Estado |
|
|
EL
EJÉRCITO ARGENTINO Y LA PRODUCCIÓN NACIONAL
TAMSE: Tanque Argentino Mediano
Sociedad del Estado |
Por Lauro S. Noro
|
| En
1973 el Ejército encargó la construcción
de un carro de combate mediano para reemplazar a los
M4 Sherman y Sherman Firefly y a los semiorugas M9.
Con el diseño de la firma alemana Thyssen Henschel
y la creación de la empresa TAMSE, el Tanque
Argentino Mediano se hizo realidad. |
|
|
|
La idea de
producir un carro de combate propio era muy ventajosa. El
TAM fue desarrollado teniendo en cuenta muchos aspectos de
la Argentina, como ser los relieves geográficos, el
clima y la infraestructura vial, entre otros. Con enorme extensión
territorial, el país requería de un blindado
con un alcance de casi 1.000 kilómetros, con tanques
suplementarios de combustible y con velocidad mayor a los
70 kilómetros por hora. Y por los tipos de suelos,
caminos y carreteras, no convenía que su peso superase
las 30 toneladas. Por eso, el TAM no podría llevar
mucho blindaje. Además, debía portar un cañón
de 105 o 120 mm y equipado con un moderno sistema de control
de tiro y visión nocturna.
|
|
|
| En 1977 la Thyssen Henschel
mostró dos prototipos basados en el Schützenpanzer
Marder; uno, como carro de combate mediano y el otro como
vehículo de combate de infantería. Con el
traspaso de tecnologías, se construyeron un par
de blindados en la Argentina y que luego, fueron sometidos
a durísimas pruebas de supervivencia y demostración
de capacidades por personal del Ejército Argentino,
en la Cordillera de los Andes, la selva misionera y la
estepa patagónica. Un año más tarde,
se inició la construcción del primer lote
de seis vehículos.
Dúcil y veloz
Corría 1978 y el gobierno argentino creó
una empresa estatal para que se encargase de todo el
proyecto: TAMSE (Tanque Argentino Medio Sociedad del
Estado). Tenía tres partes donde apoyaba su producción.
Por supuesto, con materiales y métodos de producción
de última generación. La primera, en la
Fábrica Militar San Martín, de Villa Martelli,
donde se construía la batea; la segunda, en la
en la Fábrica Militar de Río Tercero,
Córdoba, para hacer la torreta con el cañón
y las orugas y la tercera, en Boulogne, donde estaba
la planta de montaje sobre una superficie de 15.000
metros cuadrados (unas doce manzanas) que incluía
la pista de pruebas y de manejo.
El plantel de esta dependencia, era de 300 empleados,
entre técnicos, especialistas, mecánicos
civiles y militares. Luis Devesa, uno de aquellos operarios
que había entrado en
|
|
1977,
recuerda que en la performance máxima del sector, llegaron
a montar un tanque por día. Y se refiere a sus bondades.
“Destacaba por su velocidad y ductilidad. Se manejaba
rápido”. El vehículo llegaba programado
y hasta sus componentes más delicados los hacían
firmas privadas. La idea era construir 252 tanques y 316 IFV.
Sin olvidar, que el acero para el blindaje llegaba de Altos
Hornos Zapla.
|
No
a la explotación
A pesar de tener un diseño económico y
rentable, el TAM no pudo ser exportado por diversas
razones. En 1986, en el marco de la guerra en el Golfo
Pérsico, Irak ordenó 400 TAM e Irán
1.000, pero los Estados Unidos y Alemania presionaron
para que no se vendiesen. En 1987, Perú pidió
40 TAM y 46 VCTP, sin embargo los pedidos fueron cancelados,
de la misma forma que tres años después,
cuando Ecuador hizo una competencia para elegir el tanque
que equiparía a su ejército.El TAM le
ganó a los SK-105A2 y AMX-13/105, pero no se
concretó tal adquisición.
Hoy, aunque ha quedado relegado por la poca capacidad
de ampliación del diseño, sigue poblando
las unidades de caballería de la Fuerza. Finalmente,
TAMSE fue disuelta durante el gobierno de Carlos Menem.
|
|
|
| Especificaciones
técnicas
El TAM tiene las siguientes características: cuatro
tripulantes (conductor, apuntador, jefe de tanque y cargador);
línea de altura de fuego, 2,10 metros; largo total,
8,23 m.; ancho, 3,12 m.; altura máxima, 2,42 m.; velocidad
máxima hacia delante y atrás, 75 kilómetros
por hora; a campo traviesa, 40 km/h; autonomía, 590
litros más 350, con tanques suplementarios; consumo
máximo de combustible, 5 litros por kilómetros;
ángulo máximo de trepada, 60 por ciento (31º;
máxima inclinación lateral, 30 por ciento (17º)
; capacidad de vadeo con snorkel, cuatro metros; armamento,
un cañón de 105/51 mm. , con aspirador de humo
y giroestabilizado; alcance de fuego, 2000 metros; ametralladora
coaxial calibre 7,62 x 51 mm, cadencia de fuego, 600/1000
dpm; jefe de tanque, ametralladora de infantería calibre
7,62 x 51 mm ; motor, MTU (Motoren Und Turbinen Union) de
4 tiempos turbodiesel 6 cilindros en V a 90º; potencia,
720 CV a 2400 RPM ; cilindrada, 22,4 litros. cantidad de marchas,
4 en avance y 4 en retroceso: protección pasiva mediante
faldones cubreorugas y blindaje suplementario en chapas de
acero del tipo espaciado. Tanques de combustible suplementarios
de 200 litros. Snorkel y equipo de inmersión.
|
|
